Dmikras
Старожил
6 секунд до приземления джойстик на себя до упора, 11 секунд перед этим - на себя почти половина полного отклонения.
Это не противоречит сообщению на которое вы отвечали.
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Это не противоречит сообщению на которое вы отвечали.
JGM
Местный
И с этим тоже согласен, засорение должно сигнализироваться...
Merrynose
Местный
Противоречит. Давайте взглянем на весь полёт целиком. Красная вертикальная линия -- момент отключения автопилота. Где вы видите "тянул на себя до упора, в итоге защита держала самолет на границе допутимого угла атаки"?
Ничего подобного не происходило. На графике видно управление сайдстиком по тангажу, включая отклонения и на пикирование тоже. На себя до упора было взято уже в самом финале, перед касанием.
#ау
passer
Местный
То есть, что чушь несете - согласны. На этом и закончим пустой флуд.И с этим тоже согласен, засорение должно сигнализироваться...
Dmikras
Старожил
Начнем с того что в исходном сообщении не писалось сколько времени тянул "на себя" - все время после отключения АП или определенное количество секунд перед приземлением.
Я уже конкретно указал это время - при такой детализации я так понял вы уже не возражаете.
И давайте на этом завершим. Я имею в виду - в этой теме.
Есть желание продолжить - давайте в "родную" для кукурузы тему перейдем.
JGM
Местный
Вам решать, поскольку Вы сами назначили себя ментором...
Чайник 2
Местный
Инцидент с Boeing 747 над Афинами — Википедия
Вопрос по мотивам инцидента, к данной теме)
А если сразу после падения тяги отдать немного от себя, скорость чуть увеличится и подъемная сила за счёт экранного эффекта, вертикальная снизится, можно немного больше протянуть в воздухе, одному двигателю немного секунд до восстановления оборотов оставалось, и ВСУ на подходе, смогли бы более менее нормально сесть? Вот только вес большой.
VirPil
Старожил
Это если впереди ровная поверхность, а не застройка.
Чайник 2
Местный
Спасибо огромное за ответ, здесь раньше как раз и задавались темой" а если бы не было застройки", можете указать на ошибки в моем рассуждении? Это для понимания, правильно ли я мыслю......
Denis Rook
Старожил
А он был в данном случае?
VirPil
Старожил
Да правильно мыслите, "кукуруза" тому пример.
Чайник 2
Местный
Если бы они попытались и смогли выровняться, опустив нос, то мог быть, наверное, как над Афинами, или нет?
Экранный эффект — Википедия
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Вы внимательно про Афины прочитайте. Там не было полной потери тяги. В нашем случае тяга полностью потеряна, УА большие. Чтобы хоть как-то разогнать нужно все это "переломить". Для этого не было ни высоты, ни времени. И ещё, экранный эффект возникает над относительно ровной поверхностью и пропадает по мере уменьшения скорости. В данной ситуации этих условий не было.Если бы они попытались и смогли выровняться, опустив нос, то мог быть, наверное, как над Афинами
Экранный эффект — Википедия
ru.m.wikipedia.org
Denis Rook
Старожил
А почему "или"? экранный эффект возникает на определенных высотах, далее какая скорость и т.д. для данного случая какие величины нужны?
mishk
Старожил
Что бы разным ex_pertам было веселее плясать на костях? В авиации главное не "кто" а " почему".
VirPil
Старожил
Для понимания "почему" видео тоже важно. Можно оценивать реакцию на стресс - хаотические действия, ступор и т.д. И исходя из этого строить подготовку.
mishk
Старожил
То, что вы описали именно пляски на костях любителей посмотреть "погорячее". Всё прекрасно видно из записей регистраторов а психологический отбор к "фильмам ужаса" из кокпита не имеет ни малейшего отношения.
eevlev
Местный
Если бы люди умели хорошо отличать реальность от мифологии, не существовало бы ни кино, ни литературы, ни интернет-новостей))Помните - Ноев ковчег построил дилетант. Профессионалы построили "Титаник".
Шутка, если что!
WWs
Старожил
И кто выключил двигатели у Боинга?