Вопрос чайника - ответ специалиста

mishk сказал(а):
Никто никогда не взлетает в автомате. Это в принципе не возможно. Бывают и возможны посадки в автомате, но не взлёты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я полагала-взлет производится в автоматическом режиме с использованием автопилота, ну типа пилот следит и это главная его функция(была в браке долгое время с техническим директором авиапарка одной небольшой страны, в таком ключе иногда обсуждали взлет-посадку😏😐, но зачастую откололась раковина версаче, скрипит в районе гардеробной)
Тогда и получаются все катастрофы на взлете и снижении.
А почему нельзя использовать автопилот и на взлете и снижении 100%, если погодные условия, например, позволяют .
Вопрос, конечно, не умный (я это понимаю) и все же.
Спасибо!
 
Реклама
nozzle сказал(а):
обороты ТК на тахометре могут быть "в норме", я тяги не будет, если Пк "ниже нормы"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если отношение давления до и после компрессора будет не в норме, то и обороты будут не в норме. Все взаимосвязанно). К тому же высокая степень двухконтурности, вентилятор (n1) и создает основную тягу.
 
nozzle сказал(а):
Те, кто регулировал характеристику НАК ТВ2 или ТВ3 меня хорошо понимают - углы установки лопаток ВНА+НА компрессора действенный инструмент в руках регулирующего двигатель.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Углами установки ВНА, РНА и НА на двухконтурных регулируют "скольжение" роторов.
 
PAX in TRUST сказал(а):
Я полагала-взлет производится в автоматическом режиме с использованием автопилота, ну типа пилот следит и это главная его функция(была в браке долгое время с техническим директором авиапарка одной небольшой страны, в таком ключе иногда обсуждали взлет-посадку😏😐, но зачастую откололась раковина версаче, скрипит в районе гардеробной)
Тогда и получаются все катастрофы на взлете и снижении.
А почему нельзя использовать автопилот и на взлете и снижении 100%, если погодные условия, например, позволяют .
Вопрос, конечно, не умный (я это понимаю) и все же.
Спасибо!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я попытаюсь объяснить, но не сейчас.
 
ERU сказал(а):
Углами установки ВНА, РНА и НА на двухконтурных регулируют "скольжение" роторов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для любого ГТД на его рабочий процесс в эксплуатации можно воздействовать двумя факторами регулирующими: 1) массовый секундный расход воздуха (он по определению ГОСТа "замеряется на входе в компрессор") - вход в компрессор это и есть регулируемые сечения ВНА+НА, 2) расход топлива (на любом двигателе он ограничен ОМР).
Что называют "скольжение роторов" я не знаю, не регулировал.
 
Последнее редактирование:
Go-around сказал(а):
Если отношение давления до и после компрессора будет не в норме, то и обороты будут не в норме. Все взаимосвязанно).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, я уже приводил пример "из жизни" - "прикрываешь" лопатки ВНА+НА: возрастают Птк замеренные и уменьшается Тгазов. По тахометру: "всё супер, обороты выдаёт", а мощности нет - "не тянет двигатель".
"Раскрываешь" лопатки: обороты ТК замеренные уменьшаются, Тгазов возрастает - "двигатель тянет". Теоретически всё объясняется "массовый секундный расход воздуха компрессора".
 
Последнее редактирование:
Реклама
nozzle сказал(а):
Что называют "скольжение роторов" я не знаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На двухконтурных важным параметром является соотношение оборотов НД и ВД (что и называли "скольжением" (жаргонизм)), на старых двигателях частенько это приходилось регулировать. На современных двигателях, что обороты работы РНА, что углы установки лопаток являются головной болью FADEC, соответственно больше никаких регулировок нет.
 
ERU сказал(а):
На двухконтурных важным параметром является соотношение оборотов НД и ВД (что и называли "скольжением" (жаргонизм)), на старых двигателях частенько это приходилось регулировать. На современных двигателях, что обороты работы РНА, что углы установки лопаток являются головной болью FADEC, соответственно больше никаких регулировок нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На вертолётных ТВ2 и ТВ3 приходится смотреть характеристику НАК всегда, когда появляются замечания экипажа: "не тянет".
САР двигателя начинает изменять углы лопаток ВНА+НА начиная с Птк приведенные=80% и выше - это регулировка "высоких режимов компрессора" по приведённым оборотам (один из косвенных методов измерения мощности двигателя). На графике это "линия рабочих режимов верхней границы помпажа"
1750142809063.png
 
mishk сказал(а):
На Боингах основной параметр это EPR, на 787 TPR. Только на 737 такого нет и там смотрят на N1.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем корректно. Зависит от двигателей. 777/787 на GE тоже по N1, там индикации EPR нет. А вот на 737-200 тягу ставили по EPR
 
213 сказал(а):
Не совсем корректно. Зависит от двигателей. 777/787 на GE тоже по N1, там индикации EPR нет. А вот на 737-200 тягу ставили по EPR
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть. Я ведь со своей завалинки смотрю, а у нас GE нет и не было. А 737-200 я не застал, слишком древне.
 
Назад