Проектируем cargo для Лукаса-2

ура, квик-шасси зарубили... (а то я ещё агрУментов накосил-заготовил)...
как поянл - пока рассматриваем три варианта - передних два колеса (при задних двух и заднем одном) и переднее одно при задних двух (в ластах или вынимаемых "из-за спины")?
--------------
(если так хочется плоскостей на взлёте - "ну на, возьми её скорей")
(зелёный подкос - типа стояночный/погрузочный или как-там-его - "выпущенного положения" - естественно убираемый.)
--------------
крыло 8400 при корне 2м как-то коротковато с т.з. удлиннения для хай-тековского углепластика.... или 8400 это в одну сторону?
нарисовал крыло более потоньше-подлиннее - той же примерно площади.
задняя кромка прямая - это V даёт излом
отражения были - что бы виды снизу не рисовать, в некоторых деталях
--------------
пилота подвинул вправо (или влево надо было? - есть в авиации на этот счёт правила? - где должен сидеть пилот если он один?)
логично будет слева от пилота поставить столик - пассажиру он будет передним столиком, т.е большой общий на двоих стол - расписать пулю с автопилотом на троих, карты расстелить, рыбу на них порезать...
-------------
я правильно понимаю что высокое крыло в отличие от нижнего - не ворует из размаха крыла ширину фюзеляжа?
------------

 

а зачем ВЗ над ластами внизу - тянуть воздух по трубам туда, где он и так есть своим ходом по пространству?
--------
таки хочется оформить ласты в недо-крылья - ну на сколько хвати жёсткости консольные вперёд-вверх протянуть - раз уж всё равно узел крепления ласт силовой - пусть он и в полёте несёт-работает

 

ласты крепим где-то под крылом, или сзади грузового отсека?, с силовой осью по его задней-нижней кромке?
(переднее пока - где-то по центру-спереди груз.отсека.)

 

а такую кинематику - первый этап уборки задних ног- "приседание" - на упоры, колёса вперёд-вверх, второй этап - поворот наружу с прятанием в обтекатели-крылья?

 

[A_Z]

Передняя стойка с уборкой назад "вприсядку".
Подкос-подъемник специально нарисовал утрированно большим, чтобы разгядеть можно было.

Хотя все равно неправильно нарисовал - надо было подкос на растяжение пускать, а не на сжатие.
Но принцип понятен.

 

Передняя стойка с уборкой назад "вприсядку".

а если "перед" сделать вправо - то будет "вперёд"-вприсядку: с осью и подкосом на переборке-шпангоуте, колесом под сиденьем и уборкой против потока, выпуском - "по".
А если убранное положение сделать чуть-чуть ниже, с торчанием в поток - то можно второй цилиндр и "промежуточное положение" - вообще исключить. Что нам дополнительно даст возможность легонько катать полностью обесточеный самолёт в ангаре.

А если полностью продублировать эту жу стойку в 2-х экз - на задние стойки - так же - с осью по ребру грузоотсека и уборкой вперёд-в-ласты?

даже механизм поворота пригодится - на переднем это будет для руления, а на задних - для прятанья в обтекателях или для тоже руления... ГЗ - возможность ездить боком - не заказывал? или крутиться вокруг центра смасс? а получи.
И посадка при боковом будет "крабом" - накаких кренов - крылья ориентируем по ветру, колёса - по полосе. Независимо.
И уж совсем не будет проблемой "сомкнуть ряды" парку однотипных машин на стоянке, для экономии места, т.е возможно франклинов.
Полностью идентичные три стойки - сильно сэкономят номенклатуру запчастей, хранимых на оперативном складе (или как он там зовётся).

 

[A_Z]

Принципиальная схема основного шасси. Амортизатор, привод уборки-выпуска и параллелограммный механизм не показаны.
Амортизируется вся стойка целиком. Привод - двухпозиционный г/ц (как на передней ноге).
Но это может стоять только в "загрузовом" отсеке, поэтому распределение масс по шасси будет "специфическое".
Хотя (сейчас подумалось), что можно посмотреть уборку "под мышку". Стойка уходит в стенку г/отсека, а колесо - под обтекатель на стыке ф-жа и крыла.

 

в такой кинематике даже можно без паралелограмма - пусть в убранном положении не вдоль боковых стенок а вдоль потолка... ну будут в присяде не точно плоскостью стоять - и ладно, в этом положении только стоять, не кататься...
А вот то что в процессе "приседания" - немного меняется межцентровое расстояние - даст большие сдвиговые усилия, и возможно виляние хвостом на пусть небольшие, но сантиметры, что может привести к задеванию стоящих рядом механизмов обслуживания... Тако же - неясна ситуация с несинхронностью приседания ног - может сильно качнуть крылом в процессе - придётся на нём писать "не стой под крылом". Имхо из-за последнего момента - надо как-то совсем по-дубовому этой синхронности добиваться - типа на одной общей оси ноги... Т.е приседать таки вперёд/назад.

---------- Добавлено в 19:07 ----------

по последнему пункту кстаи похоже есть проблема - если до приседания высота нижней плоскости крыла где-то 2.10...2.30 от земли - то после будет в районе 1.70...1.90, т.е стоящего под крылом человека вгонит в эту самую землю аки гвоздь по щиколотку. ("дружище, ты оказался длинне на целую голову").
тем более нижние кромки шайб. При том что вне процесса приседания - все места под и вокруг

 

[A_Z]

Вариант с уборкой колес "в подмышку".
Помимо обтекателя на стыке крыла и фюзеляжа, появится "бульб" на нижнем углу - в стенку явно не поместятся привод, амортизатор, да и узел подвески шасси может слегка торчать наружу.
Проблему изменения угла наклона колес при "приседании", видимо, придется решать за счет "гидростатического параллелограмма". Два г/цилиндра - "передатчик" и "приемник", первый из которых отслеживает положение стойки (в диапазоне углов "приседа", дальше расстыковка), и передает по трубке р/ж на второй, который и наклоняет колесо.

ЗЫ: Если стойки стоят вне контура крыла, убираем колесо в наплыв - только верхнерасположенного крыла.

 

А может "докрутить" стойку при уборке дальше в фюзеляж? - и никаких наплывов...
---------------------------
1. считать ли изменение угла голёс от вертикали проблемой?
2. И считать ли проблемой изменения расстояния между колёсами при приседании?
3. И - качание крылом при несинхронном приседании?
4 .И - изменение расстояни от земли до крыла (шайбы) при приседании? (под всем остальным вряд ли люди будут в теньке лежать в это время, а под крылом стоять - вполне)

---------- Добавлено в 20:55 ----------

----------------------------
распределение веса на стойки похоже будет близко к равному, что позволит все три колеса иметь одинаковые. И сильно унифицировать стойки.

 

[Ту-155]

A_Z, У нас будет проблема при любой схеме уборки с продольным направлением оси вращения стойки при уборке.
При переходе из погрузочного состояния во взлетное- нам придется тянуть колеса по бетону поперек себя. И это на груженной машине.
Единственный способ этого избежать это или убирать телескопично, или по моей схеме, с поперечной осьью вращения.
Колею менять нельзя на земле.

 

если крыло высокоплана всё равно поднимать обтекателем - то в него и засунуть двигатель, правда сам обтекатель+ВЗ тогда будет отдельной аэродинамической задачкой

 

[Ту-155]

infimum, Замечательно.
А как снимать двигатель будем? И как крыло к фюзеляжу крепить?

 

на расстоянии 6 метров при проседании на полметра - колея может измениться в пределах люфта развала колёс.
---------------------
МиГ-31, а в вашей схеме - если ось выпуска сделать общей - то можно убирать-выпускаать одним цилиндром на обе ноги. заодно и ось сделать торсионным амортизатором...
-----------------
а если просто тянуть, ставить подкосы - то это как вы говорите "конструирование" - вцелом схема в принципе видится рабочей, кинематика там не сложная, поворотов вокруг винтовых осей не предвидится - можно отложить на потом, кроме вопроса колеи - если делать метра 3 хотя бы - то ласты получаются по метру вбок - надо решить - будут ли они просто обтекателями, или крылев к ним примеряем?

 

А как снимать двигатель будем? И как крыло к фюзеляжу крепить?

и как вход воздуха организовать, и уборку снега из той "нескромныя ложбины", и выхлоп хвост будет жарить - привет "штаны" ПЛ....а уж если двигатель решим от другого производителя с другими посадочными - полсамолёта переделывать... ок, отменяю мысль

 

[A_Z]

по моей схеме, с поперечной осьью вращения.

Значит, надо вращать "рог" стойки. В принципе, ничего страшного...

 

[Ту-155]

можно убирать-выпускаать одним цилиндром на обе ноги.

Нам независммая подвеска нужна

 

[A_Z]

Единственный способ этого избежать это или убирать телескопично.

Убирать можно как угодно. "Приседающий" амортизатор немногим отличается от обычного. Там ставят доп. поршень, под который подают давление из г/с, и обжимают стойку. Единственное, амортизатор потребуется чуть длиннее.

 

[A_Z]

Нам независимая подвеска нужна

Даешь унификацию!
На всех трех опорах ставим рычажную подвеску - она самая короткая (кстати, и более живучая на неровных ВПП), и проблем с уборкой "в подмышку" будет меньше. Для приседания все амортизаторы обжимаем, как показано выше.

 

ласты - задние колёса - колея около трёх метров по центрам, колёса 300х125, переднее колесо одно 500х200, ВЗ соотв боковые - ласты хорошо всё прикрывают.
Кабина - полуторная -пассажир слева-сзади, места подвинуть много, даже можно туалет обим впихнуть за спиной пилота
-------------
кабину с т.з аэродинамики - есть смыл делать покороче? или наоборот - лучше удлиннить зато пообтекаемее?
-------------
"угол съезда" (зелёный) основных стоек 20 градусов
---------
высота пола ровно как у тележки на заднем плане 550мм
---------
стало понятно почему "носом влево" - потому что если "фронт" - это мордой ан фас, -то гостовый "вид слева" - это носом назад...

собственно этот вид (который справа) у "сосики" и "сардельки" одинаков