Спасибо за оценку. Я тоже с большим уважением отношусь к Вашему. Хотя, тоже далеко не всегда с ним согласен. И думаю, это нормальная ситуация. Повальное единодушие никогда в истории не приводило ни к чему хорошему.
Здесь совершенно согласен с Вашей оценкой.
Я бы не стал противопоставлять эти цели. Напротив, обслуживание интересов "правильных" людей (не стал бы называть их хозяевами – это слишком упрощённо) почти автоматически влечёт за собой и тираж, и рекламу... ИМХО
Продвинуть интересы влиятельной региональной группы.
правильно понимаю, в обычной жизни Номинал используется при наборе высоты? и каких то существенных ограничений по времени использования не имеет? По тем табличкам, что нашел, удельный расход на нем почти тот же, что и на крейсерских (0,92 Номинала, 0,7 Номинала), но в абсолютных значениях конечно поболе выходит...
У Алишера Бурхановича У. и так неприятностей выше головы - тут тебе и развод, и санкции (ЕС, США, Великобритании и Швейцарии), и яхту арестовывали. А тут ещё Посторонним В обвиняет его в разгроме отечественного авиапрома (и вообще всего прома) одной заметкой в одной из газет... Что ж это за пром такой хлипкий?
Если мы забудем про "Ъ" и обратимся к официальным правительственным документам (2024 года и ранее), то увидим "181 - 211". Какие 163?
эта "конкретная цифра" пока недостаточно конкретная, самолёта то ещё нет. цели производителя я озвучил.
Номинал (по-старому), максимальный продолжительный (по ГОСТу от 78? года), максимальный режим набора высоты (у буржуев)...
У меня к вам сопутствующий вопрос. Я его уж вроде как задавал на широкую публику, но недостаточно ясно, должно быть...
Это всего лишь означает, что расход топлива на пассажир-километр будет на минимум 10-15% выше расчетного и заявленного.
МС-21 при полётном весе 77-76,5 (взлётный 79,25 = п/н 10 тонн + топливо под пробку) первую площадку имеет на FL330.
Мое предположение - журналистке сказали, что перетяжеленный самолет с уменьшенной (по сравнению с P&W) тягой двигателей будет иметь первую площадку FL250 максимум... при взлете с максимальным весом.
да, я делал табличку данных, с весом так и есть. Это как то выглядит странно. я думал площадка вызванна большой нагрузкой на крыло, поэтому не удивительно видеть это на А321 со 101 тонной MTOW (у которго площадь крыла меньше чем у МС-21) или B777ER заряженные под 15ти часовой полет. У МС-21 самая низкая удельная нагрузка на крыло. но это не спасает. об этом только заговорили после перехода на ПД-14. PW GTF тянет лучше на высоте (меньше падение в располагаемой тяге)
а потом это еще и в вики добавили. теперь все от туда черпают информацию
В вики добавили как "предельную высоту полета", а это две большие разницы...
Смотрю сейчас на сайте В: 300 ER-351 т МВМ, 200 LR- 347 т Откуда взято 360? На ФР смотрю на ТО маршрутах 777. Навскидку нашел 2 штуки, летят 35 эшелоном оба. Откуда цифра 27? Ведь легко проверяется. И потом, там больше одной переменной при расчетах: Температура, ветер скорость и направление, глупо о каких то точных цифрах судачить. Если бы так было, АК не присылали бы ЭВС PLOT на сотню страниц, где все рассчитано для каждого конкретного рейса?
Я это понимаю, потому и вопрос. нагрузки на крыло у МС-21 малы по сравнению с другими типами
| PARAMETER | E190-E2 | E195-E2 | A220-100 | A220-300 | A319NEO | A320NEO | A321XLR | 737-7 | 737-8-200 | 737-9 | 737-10 | MS-21 | TU-204CM |
| Wig Load kg/m² | 547.5728 | 597.0874 | 561.8878 | 631.345 | 615.8238 | 644.3719 | 825.1634 | 632.1654 | 650.7402 | 695.3858 | 706.811 | 653.846 | 592.1 |
ОК, принято, по сертификату 351 и 347 тонна, ну и человек про 340 тонн спросил, я тут проглядел. Это не отменяет вышеизложенного. С околомаксимальным весом у него достаточно низкий оптимальный стартовый эшелон, который с течением полёта повышается вплоть до 43100 футов. Остальное не важно, тут принцип интереснее.
