Мелкие происшествия

[ARNO]

Так я же раньше написал: "а Серёжа молодец..." Хорошо ребятки устроились - прокукарекал, а там хоть мимо полосы в овраг. Главное не спугнуть экипаж, а то они там на заходе и так в прединфарктном состоянии...)))
Представляете, сколько раз в эфире прозвучало "правая" и от экипажа, и от диспетчера. И если исходить из логики диспетчера, то можно вообще не называть сторону. Достаточно номер ВПП, а там куда попадёт.)))

Лично я, как чел, знакомый с работой ДПСП и ПРЛ РП-3Г, 3Ф, так бы и квалифицировал, Сережа молодец. Но это я. Меня с курсантских времен научили не лезть к ЭВС на предпосадочной прямой, тем более после дальнего, если для этого нет очень веской причины. А как квалифицируют сегодняшние СУЛ, мне не ведомо.

 

[ARNO]

Самолет на прямой после дальнего, на ВПП выехала машина. Чему Вас учили с курсантских времен?

Скорее вас не учили, просто читать и понимать прочитанное. Прочитайте еще раз то, на что отвечаете. #АУ

 

[ШБЖ]

Имел "удовольствие" оказаться в ТЯН, связанном со струйным течением, на Ту-124 на 9000м от траверза Бологое до выхода из МВЗ для посадки в Горьком (так это все по тем временам именовалось). Иногда стрелки на приборах разглядеть было сложно, так приборные доски вибрировали. И такое творилось по всем высотам от 6600 до 10000м.

 

[ARNO]

Я читаю и понимаю прочитанное без словаря. То есть Вы хотите сказать, что знать об ошибке экипажа и молчать это правильно? Я привёл только один пример с Дубаем, а в малой, когда летали строго от восхода до захода, не раз и не два напоминали, что сегодня заход солнца в.... А так же и в большой - по курсу взлета засветки... А то о чем Вы говорите про ДПРМ немножко из другой оперы. Когда есть угроза безопасности, то нет ограничений по высоте. А так да, принял все меры кроме предупреждения экипажа. Не говорю, что давать команду/запрещать, а информировать никто не запрещает. А то разрешение дал на правую и спокойно наблюдал за посадкой на полосу, на которую разрешения не давал. Это как?
Как то нас заводили на посадку по ИЛС, когда все системы были включены с обратным курсом. ИЛС конечно не подключился приняли за отказ, перезапросились заход по ОСП, и только над дальним все поняли. Ушли на второй и зашли по ИЛС с обратным курсом. РП накрыл поляну...))) А ведь и здесь "Сережа"(в кабине) мог оказаться молодцом...

Если бы вы читали, то не приводили пример с машиной на ВПП. Диспам нередко приходится выбирать решения по принципу меньшего зла.

 

[jurijt]

Если бы этим пилотам сейчас бы предоставили этот выбор, они бы с удовольствием ушли бы на второй

Так не факт, что этим бы удалось скрыть факт захода на ложную полосу. Причиной ухода на второй круг бы поинтересовались наверняка. Довольно крупный АП, скрыть что либо не так и просто.

 

[jurijt]

Мне вот интересно, диспетчер действительно ВСЁ предусмотрел? А если бы ЭВС перед самым касанием понял свою ошибку и попытался бы ее оперативно исправить? Каким-нибудь хитрым S-образным маневром... Не было ли бы это "охренительно бОльшим" стрессом для всех? И с непредсказуемым исходом?

Детали нам не известны. Возможно дисп. и сказал ЭВС, что заходите не на ту полосу, но полоса свободна, посадку разрешаю.

 

[ARNO]

Детали нам не известны. Возможно дисп. и сказал ЭВС, что заходите не на ту полосу, но полоса свободна, посадку разрешаю.

А возможно и ничего не сказал: полоса свободна, ЭВС к посадке готов, МУ соответствуют. Зачем будоражить напрасно, нервозность вносить?

 

[jurijt]

А возможно и ничего не сказал: полоса свободна, ЭВС к посадке готов, МУ соответствуют. Зачем будоражить напрасно, нервозность вносить?

Может быть и так. Главное, что все прекрасно "разрулилось" без каких либо последствий, кроме неприятных бесед ЭВС с различными комиссиями.

 

[213]

Так не факт, что этим бы удалось скрыть факт захода на ложную полосу. Причиной ухода на второй круг бы поинтересовались наверняка. Довольно крупный АП, скрыть что либо не так и просто.

Да при чем тут что то скрыть? Об этом речи не идет. Уход на второй это не инцидент, посадка не на ту полосу - инцидент.

 

[Андрей 65000]

Имел "удовольствие" оказаться в ТЯН, связанном со струйным течением, на Ту-124 на 9000м от траверза Бологое до выхода из МВЗ для посадки в Горьком (так это все по тем временам именовалось). Иногда стрелки на приборах разглядеть было сложно, так приборные доски вибрировали. И такое творилось по всем высотам от 6600 до 10000м.

Они мелко вибрируют, с небольшой амплитудой и частотой несколько Герц, если не в резонансе.
У меня на Ту-134 резонанса при ветре 230 градусов 320 км/ч в районе Вологды осенним вечером на 9100 не было.
Был офигенный снос вправо 17, хорошая прибавка к попутной скорости, летел из Шрм в Стр.
Болтанка была умеренная, но очень жесткая, резкая.
Эшелон не меняли, примерно через полчаса струя задула в хвост ламинарно )
Но верю Вам, конечно, такие экстримы запоминаются надолго, на десятки лет.

 

[jurijt]

Да при чем тут что то скрыть? Об этом речи не идет. Уход на второй это не инцидент, посадка не на ту полосу - инцидент.

А уход на второй из-за того что выполнен заход не на полосу указанную диспетчером ???

 

[ШБЖ]

Они мелко вибрируют, с небольшой амплитудой и частотой несколько Герц, если не в резонансе.
У меня на Ту-134 резонанса при ветре 230 градусов 320 км/ч в районе Вологды осенним вечером на 9100 не было.
Был офигенный снос вправо 17, хорошая прибавка к попутной скорости, летел из Шрм в Стр.
Болтанка была умеренная, но очень жесткая, резкая.
Эшелон не меняли, примерно через полчаса струя задула в хвост ламинарно )
Но верю Вам, конечно, такие экстримы запоминаются надолго, на десятки лет.

Дело было в том, что мы входили в СТ поперек. А это - резкая смена ветра по скорости. Отсюда и тряска. Вот реально трясло не по-самолетному, а тычками: будто едешь на телеге по булыжной мостовой. А перед Москвой перешли на полет вдоль попутного СТ. И там ничего необычного кроме путевой скорости не было.

 

[ШБЖ]

Southwest 737-8 narrowly avoids runway collision with E-190

A runway collision between a departing JetBlue E-190 and a Southwest 737-8 was narrowly avoided when ATC noticed the potential disaster just in time.

www.aerotime.aero

JetBlue Embraer E-190 получил разрешение на вылет в аэропорт Бостон Логан (BOS) авиадиспетчерской службой около 07:40 по местному времени 18 апреля 2024 года .

JetBlue E-190 начал взлет с взлетно-посадочной полосы 4. Однако летный экипаж не знал, что авиадиспетчерская служба только что дала добро Southwest Boeing 737 MAX 8 на руление по той же взлетно-посадочной полосе.

«Авиадиспетчер дал указание рейсу 2937 Southwest Airlines пересечь взлетно-посадочную полосу 4 в национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана, в то время как рейс 1554 JetBlue начинал разбег на той же взлетно-посадочной полосе», — заявили в ФАУ.
По данным CNN и на основе данных сайта Flightradar24.com, когда они остановились, два самолета находились на расстоянии около 400 футов друг от друга, а самолет Southwest пересек линию ожидания.

 

[Black Semargl]

Так и кукурузников, тьфу, уральских агрономов пшеничных полей хвалили некоторые

Так за саму посадку они вполне заслуживают.
А вот что её делать пришлось по их же дури...

 

[Alex1965]

Два самолета чуть не столкнулись в аэропорту Внуково

В аэропорту Внуково утром 22 апреля чуть не столкнулись два самолета. Об этом "Известиям" сообщили в пресс-службе авиакомпании Utair.

ren.tv

 

[ан28]

Два самолета чуть не столкнулись в аэропорту Внуково

В аэропорту Внуково утром 22 апреля чуть не столкнулись два самолета. Об этом "Известиям" сообщили в пресс-службе авиакомпании Utair.

ren.tv

Если ушли без нарушений/отклонений - надо наградить. А то лишь УА награждают...

 

[Ил-62]

t.me/aviaincident/30275

 

[Ил-62]

16.04.2024. Medsky A320-214 5A-MSB, повреждение наземной техникой.
Повреждение двери в результате столкновения с наземной техникой.

t.me/aviaincident/30277

 

[Ил-62]

Boeing 737-800 авиакомпании FlySafair, выполнявший рейс FA212 в Кейптаун, потерял колесо при взлете в аэропорту Йоханнесбурга.

t.me/aviaincident/30287

 

[Ил-62]

07.04.2024. Saab 340B C-FDML Pascan Aviation.
При выполнении рейса по маршруту Иль-де-ла-Мадлен — Квебек (Канада), произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов.Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Монреаль, Квебек, Канада. Посадка самолёта благополучно.

t.me/aviaincident/30289

08.04.2024. Saab 340B C-GTJX Rise Air.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Саскатун, Саскачеван, Канада, по причине отказа двигателя №2.Посадка самолёта благополучно.

t.me/aviaincident/30288