SDA
Старожил
Пожалуйста, не приписывайте мне свои мысли.
Как там всё идёт, я не знаю. Но как идут отдельные части, вижу наглядно
MC-21 - новости проекта
Как там всё идёт, я не знаю. Но как идут отдельные части, вижу наглядно
G8000
Старожил
Есть проверка систем в процессе сборки для подтверждения соотвествия типовому дизайну. А есть проверка систем для валидации дизайна. Если бы все так легко было проверить на земле то лёная испытательная программа не нужна. И если так легко всё исправить то не гоняли бы эту шараду с испытаниями 8 лет. Директор завода рассказывал нам как они использовали самолёт для проверки работоспобности систем в качестве стенда. Даже если считать что на нём стоят дополнительные датчики из комплекта КЗА самолёт это не стенд. А почему на стенде то не гоняли? Каждый разработчик систем на своём стенде одновременно. А тка реально в кабине не более трёх человек может разместиться и один цикл проверок. От того все в очереди на один самолёт и стояли. Не там они своё рвение показывают. Надо бы было быстро испытать - собрали бы 4 самолёта для программы испытаний. Болванок наклепали достаточно до этого врмени. У CSeries было 6 испытательных , у G7500 -5, у A350 - 8, у B777X - 5.Пожалуйста, не приписывайте мне свои мысли.
Как там всё идёт, я не знаю. Но как идут отдельные части, вижу наглядно
SDA
Старожил
Это стенд. Нормальный натурный стенд.
Так они это и делают, каждый день.
Дело не в болванках, а в начинке.
Вся начинка фактически с нуля разрабатывается.
Как только её можно поставить на борт МС-21 , так сразу ставят и начинают там испытывать параллельно, что возможно.
Avit
Старожил
Простите, пожалуйста, но мне правда очень интересно в какой области вы работаете. Потому что я никак не пойму на каком уровне выстраивать диалог.
Обратите внимание, что речь идет о исправности и работоспособности. Да, невозможно на земле определить, например, правильность подбора передаточных чисел системы управления. Для этого и проводятся доводочные испытания, летчики-испытатели пишут свои протоколы, дорабатывается ПО с новыми числами, ПО заливается на самолет, я его снова отрабатываю и летчики снова проверяют систему в полете. Это работает именно так, а не как вы там себе нафантазировали.
Причем здесь "ВСЕ". Есть перечни отработок в ЦОС, есть перечни отработок на ЛИС. Естественно, они покрывают не все, но это очень большой объем проверок. Чтобы проверить работоспособность ответчика мне не надо запускать самолет в полет. У меня есть IFR 6000. Этого более, чем достаточно. Если у меня все исправно с IFR, то в полете это будет работать с вероятностью 99,999%. Тоже самое с системой управления. Если я отработал все алгоритмы и ограничения на земле с имитаторами, то в воздухе тоже все будет нормально.
Обратите внимание, что речь идет о исправности и работоспособности. Да, невозможно на земле определить, например, правильность подбора передаточных чисел системы управления. Для этого и проводятся доводочные испытания, летчики-испытатели пишут свои протоколы, дорабатывается ПО с новыми числами, ПО заливается на самолет, я его снова отрабатываю и летчики снова проверяют систему в полете. Это работает именно так, а не как вы там себе нафантазировали.
Очень даже хороший стенд. Почти идеальный. Приближенный к реальным условиям, так сказать.Только уж больно дорогой.
В кабине больше трех инженеров и нафиг никто не нужен, остальные - массовка. Кому надо - получат записи КЗА и проанализируют их за компьютером.
Вы живете в каком-то своем рафинированном мире.
Арсеникум
Местный
А какие новости более хорошие - про прекращение поставок импортных композитов, про внесение всех, причастных к МС-21 в санкционные списки или про выход из программы всех иностранных подрядчиков?
Вы когда тут пропаганду затираете, совсем связь с реальностью не теряйте, тут не оппозиционная группа ВК, тут не все, но многие всё же имеют дурную привычку сверять кричалки и пропагандистские штампы с реальностью.
G8000
Старожил
Подрядчики вышли в 2014м году. Если композитное крыло сдерживало, так по нему уже отчитались год или два назад. Остальное без комментариев
Арсеникум
Местный
Во-первых, полностью все вышли только в 2022 году. До этого выходили постепенно и понемногу. А во-вторых, это были хорошие новости?
Бреславец
Местный
Как-то примитивно льёте.
МС-21-300 уже бы давно летал на линиях, раньше чем С919 полетел бы.
Ничего, что по новой все пришлось делать и практически все системы и крыло заменять?
Avit
Старожил
Гыыыыыыыы. С чего БЫ он раньше полетел?
SDA
Старожил
А вот здесь не хотите ли задать вопрос: зачем изначально было лепить самолёт из иностранщины?
Так и вы пропаганду тиражируете, подменяя критику опозиционностью.
Все должны строем радоваться?
Бреславец
Местный
МС-21-300 с импортной начинкой прошел все этапы испытаний и получил сертификат типа от Росавиации 28 декабря 2021 года.
Было много полетов, самолет был протестирован.
Если учесть потерю времени на переделку крыла - то мог бы полететь еще раньше с импортной комплектухой.
C919 получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) 29 сентября 2022 года.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
А кто и зачем принял решение изначально делать из импорта?
Avit
Старожил
С919 получил сертификат как полноценный самолет, готовый для коммерческой эксплуатации.
МС-21-300 28 декабря 2021 года не мог эксплуатироваться в текущем виде в коммерческой эксплуатации.
Вот и вся разница. Дело было не в бобине...
Бреславец
Местный
С чего бы это?
На момент сертификации в конце 2021 года у "Иркута" уже были заготовлены компоненты
и начиналась сборка первых серийных фюзеляжей ... были контракты...
Не будь санкций.....
Он отлетал программу, но уже через несколько месяцев с началом невойны все поставки порезали.
До этого композиты-крыло...
Речь о том, что G8000 как бы это по мягче сказать, дурака что ли включает, отбрасывая все эти палки в колеса.
На какое время затормозился проект из-за переделки крыла?
Мелочи да, только проект тянется не потому, что тупые(как косвенно утверждает G8000), а потому что вот такая
она международная интеграция.
Чиновники сами не знали сколько это все займет - это по факту новый самолет с разработкой всех систем.
Забытое и новое дело на тот момент, еще не понимали насколько все запущено.
И слава богу, пусть он тяжелее будет, но еще бы лет пять и думаю потеряли бы компетенции.
Очень вероятно, что китайцы с С919 еще хлебнут.
Уже хлебали, когда им временно Трамп рубанул поставки двигателей и запчастей - долго чихали потом.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Сели с остатком 3840 кг, дальность с п/н=10 тонн по пересчёту - ~4500 км.
blackbook
Новичок
маршевые и вспомогательная силовые установки;
но как минимум маршевые силовые установки (пд-14) стояли и на предыдущих самолетах.
A_Z
Старожил
Не понял, что вы не поняли.
Расчётная масса пустого сняряжённого.
И что?
И что?
69700
20500
Считайте как угодно - мне то что.
Правда?
Забавные у вас "расчёты".
Макс. нагрузка 21100 (211 пассажиров) - а кресел всего 160.
Остальные стоя летят?
Попробуйте головой потрясти - может, вытряхнется.
Oktane
Местный
На сайте ОАК в тех. характеристиках МС-21-310 теперь максимальная дальность в двухклассной компоновке указана 3830 км для 175 пассажиров.
Ранее было указано 5100 км.
uacrussia.ru
Ранее было указано 5100 км.
МС-21
МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. В рамках программы в настоящее время разрабатываются самолеты МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест).
lbvf
Местный
А это с каким крылом?На сайте ОАК в тех. характеристиках МС-21-310 теперь максимальная дальность в двухклассной компоновке указана 3830 км для 175 пассажиров.
Ранее было указано 5100 км.
МС-21
МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. В рамках программы в настоящее время разрабатываются самолеты МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест).
В основном импортозамещенным или?
RusoTuristo
Старожил
Вы всерьез полагаете, что на сайте это разъяснено?
