Та в него всего 100 тонн влазит. Наверняка путаница или неосведомленность. Как уже писали, речь скорее всего о макс взлетном, кто-то умный посмотрел в инет и накатал 100 тонн (по логике далекого человека). Тем более BBC
помоему это 26й. первая двадцадка называлась terrible teens и Боинг хотел держать их в одних руках. Ими стала Ethiopian. Первые борты достались также ANA
Ну а Ту-154 Пулковский? Специально тянули на себя, не понимая что самолет штопорит, хотя достаточно было взгляда на указатели курсов которые крутились как не в себя? Ту-154 под, кажется, Иркутском: "Крути вправо!" (КВС), "Нет! Влево надо!" (ВП); Ан-148 - "Куда?!", ну и тд
эх, информационный век, читать - не перечитать, что хочешь выбирай, а люди вынуждены развлекать себя
Кстати тоже хороший пример,там же стажер в эфир выходил тоже не понимая,что происходит
Дописали.
Многие рассуждения на форуме разбиваются как раз об этот RAT . Перегруз, кресло....и как только вспоминаешь про крыску, то все сыпется.
Рукав зацепился за руды... а что, версия не хуже иных.
Заправили "до полного", потому что керосин у себя дешевле. Обычная практика.
Держал карман шире и зацепился.
Зря смеётесь. Довольно неприятно убиваться из-за того, что рукав зацепился за какой-то переключатель. Всякое бывает. Поэтому плюс ко всему приходится и за рукавами следить. Были выходные, официальные лица имели повод молчать. Сегодня может скажут что там в регистраторах прочитали.
Начнут, явно, с двух рычагов выпуска шасси и закрылков, что бы второй член экипажа "подтверждал" выпуск-уборку.
И что, это повысит безопасность? Проблема не в рычагах, а в головах. У лётного экипажа две головы. Если одна ошибается, другая либо исправит ошибку, либо нет.
Да, это повысит безопасность, если у экипажа действительно, как вы говорите "две головы" - если вторая голова поставит на уборку, всё же шасси, а не закрылки после отрыва - то закрылки не уберутся из-за "разногласия".
Это неважно. Перепутать невозможно. Дело в том, что шасси и закрылки убирают в каждом полёте примерно в одно время. А вот двигатель в полёте выключают раз в сто лет.
Индусы мерзляки,в +37° летают с длинными рукавами что ли?Рукав зацепился за руды... а что, версия не хуже иных.
Даже если отключатся все четыре генератора, двигатели это не остановит.
www.aviacionline.com
| Утверждение из вымышленного «Отчета AAIB» | Подтвержденный факт (по состоянию на 15 июня 2025 г.) |
|---|---|
| Предварительный отчет AAIB был опубликован 25 июня 2025 года . | ЛОЖЬ. Отчет не был опубликован. Сама дата еще в будущем. Официальное расследование продолжается. |
| Первопричиной стало то, что кресло капитана съехало назад во время взлета, из-за чего дроссели перешли в режим малого газа. | ЛОЖЬ. Следователи не установили причину. Этот сценарий — выдумка, вероятно, вдохновленная другим инцидентом. |
| Система CVR записала конкретные цитаты, например « Мое место! », в точно заданное время. | СФАБРИРОВАНО. Данные бортового речевого самописца (CVR) являются конфиденциальными и предназначены для официального расследования и не разглашаются. |
| Обломки подтвердили наличие сломанных фиксирующих штифтов сиденья ( номер детали: BACB30LN5S02 ). | НЕТ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ. Этот номер детали не связан ни с какими официальными выводами. Никаких конкретных механических доказательств не было объявлено. |
| Были выпущены чрезвычайная директива FAA ( AD 2025-16-51 ) и сервисный бюллетень Boeing ( 787-25-123 ). | ЛОЖЬ. Эти идентификаторы документов не являются реальными. Реальные директивы, касающиеся пилотских мест, были выпущены после инцидента в Латинской Америке в 2024 году, но имеют другие номера и контексты. |
| Air India приостановила полеты 12 самолетов с аналогичными показателями технического обслуживания. | НЕПОДТВЕРЖДЕНО. Официальных заявлений от Air India, подтверждающих подобные действия по этой конкретной предполагаемой причине, не поступало. |
| В результате крушения погибло 243 человека на борту и 4 человека на земле. | НЕТОЧНО. В результате настоящей катастрофы AI171 погибло 241 человек на борту и имелись жертвы на земле, которые все еще подтверждаются. |
| Окончательный отчет AAIB должен быть представлен 30 июля 2025 года , а саммит ИКАО запланирован на август 2025 года . | ЛОЖЬ. Это выдуманные даты. Никакого графика окончательного отчета или соответствующего саммита ИКАО не было объявлено. |
| Высокая температура ( 43°C ) была способствующим фактором. | СПЕКУЛЯЦИЯ. Хотя Ахмадабад был горячим, указание этого как официального «способствующего фактора» является частью вымышленного отчета, а не выводом AAIB. |
