наверное в пределах минуты maintenance message. мне еще это в имэлй приходит уведомлением. а после полета после открытия двери прекачивается автоматически полный отчет где можно параметры смотреть. на старом глобале пока что ни сообщений нет и FDR вручную закачивают. помоему через пару месяцев и там должны сделать.
А какого типа там краны/клапана стоят. Если типа шаровых, то закрытие и будет плавным, несколько секунд. Если типа саленоида, то почти моментально.Тут вам, как знатоку систем и карты в руки
Я могу предположить одно -- топливо "осекалось плавно" -- на протяжении пары секунд....
Перекрывные топливные наверное за пару секунд должны закрываться в случае пожара. Я думаю даже это требование к таким кранам. Все равно это слишком быстро для плавного останова. Даже в полете стандартное отключение экипаж выполняет с режима МГ. А так "обычно" такие краны срабатывают секунд за 8.
Раньше, по моему, останов пожарным краном - проблема инженерам.
я посмотрю какое там требование
обычно я подразумеваю в других системах где используются шарове краны. перекрывнуе пожарные должны закрывать ся пости мгновенно. я щас посмотрю что за требованиеЕсли секунд за восемь, то это не "отсечка", а ЧЗЧ
Помпажа точно не случится.
термопару подсоединили наоборот. когда стали нагревать температура пошла в минус а не в плюс. и после -90 термопара дала температуру за пределами диапазона измерений. это и вырубило фадек
не более 8 секунд
Это проблема владельцу двигателя, насос высокого давления смазывается керосином (рабочей жидкостью) - при останове пожарным краном топливо на вход в НВД не поступает, некоторое время НВД работает без смазки - сухое трение, например, плунжерный насос - подгорает подпятник, плунжерные пары трутся всухую - появляется стружка на фильтрах агрегатов топливной системы двигателя.
Спасибо, для меня это важно разобраться, получается, что "умнее EEC "- Electronic Engine Controlle , который часть двигателя (Фадека), на этом самолёте ничего нет? То есть вроде бортового компьютера, а FMC такую функцию разве не исполняет? (По описаниям систем кажется подходит), спасибо.
FMC это навигационное устройство. EEC управляет двгателем от запуска до останова. У них разные фнкции. Оба контролера имеют высокую степень интеграции в системы самолета
на отечественной матчасти, почти везде, в качестве пожарных кранов установлена заслонка 1919Т, например, пожарный кран 768600МА с ЭПВ-150МТ: время закрытия составляет 3 секунды...
Это так на центробежных насосах-регуляторах, типа НР-30. У GE нет плунжерного насососа ни насоса регулятора. при перекрытии крана все топлио из топливной ситемы не выкачается. при падении давления клапаны распределния топлива по форсункам перекроются. а вот там соленоиды стоят. Один EEC помоему миллион стоит. Очень редко отказывают
не более 8 секунд это также 3-5 секунд
Только термопара на ГТД не одна, называют их "батарея термопар" или "блок термопар" - на разных двигателях их количество разное, от полутора десятков до нескольких десятков.
мы тестировали отдельно от ВСУ когда выполняли fault isolation. ВСУ была статик. термопару грели "феном". в кабине механик не распознал "-" когда сообщал температуру.
...тогда могло краном отсечь (по каким-либо причинам)...
