однако поместили фото найденного крана шасси в выпущенном положении.
Вы капитан? Я например как капитан всегда первый полёт проверяю самолёт, мое право.
Чтобы перепутать, нужно находиться в очень плохом состоянии. Сомневаюсь, что в таком состоянии человек может участвовать в том диалоге, который указан в отчете. Впрочем, желательно послушать интонации.
В кукурузной посадке шасси - фактор первостепенной важности, поскольку он повлиял на исход полета. А в Индии кукурузного поля не оказалось по курсу...
Кто их мерил, эти секунды на Боинг 787 в рассматриваемых здесь условиях? Понятно, что чем быстрее, тем лучше. И об этом уже писали здесь выше разные авторы.
поэтому было сказано: гипотетически,
опять же доказать либо опровергнуть а не предотвратить то о чем все намекают
ну вот лично мне кажется, что версия ошибки более "удобна" для всех. Ибо по статистике подавляющее большинство катастроф -- это ошибки экипажа. Никто не застрахован, и это все знают и понимают. А тот вариант, о котором Вы говорите, оставляет серьезные "вопросики" и к авиакомпании, и в целом к авиационным властям Индии. ИМХО
никакую произошедшую катастрофу уже не предотвратить. Цель любого расследования -- выяснить причины и сделать так, чтоб снизить вероятность повторения в будущем
столь уважаемые и почитаемые мною лично пилоты, однако, не боги. Могут и потерпеть такое "неудобство" на работе, как все остальные терпят в наше время тотального контроля за всеми. Им за это неплохо платят. К тому же это в их же интересах в конечном итоге.
А если забюрократизировать процедуру чтения видеозаписей так, как это умеют только в авиации?
Так об этом и речь. Конечно никто не должен иметь доступа к этим видеозаписям по этическим соображениям (это для того чтобы стандарт приняли). Но будем честны, так или иначе они вырвутся в сеть. И раз уж нас не напрягают особо записи с CCTV камер разных катастроф то думаю и видео с кокпита мы тоже справимся.
Ну я мерял. Честно написал что на другом типе, честно сказал что особой разницы не вижу в характеристиках. Описал как это происходит и почему больше 6ти секунд смерть. Вопросы?
Как сказать. Если самовыпиливанец стремится обставить дело как несчастный случай, то наличие камеры может его удержать от этого шага.
Другой тип тут ни к селу ни к городу. Релевантными данными будет информация от тех, кто попробовал ситуацию на полноценном FFS тренажёре.
Не говоря уже о том, что в отличие от всех остальных самолётов у 787 запуск электрический.
Пожалуй так и сделаю. Так что спасибо за хорошую идею))
Это был мой вопрос, и Ваш ответ был понят мной абсолютно правильно (как имелось в виду). Так что ещё раз спасибо.
Помимо того, что как правильно выше заметили, здесь нужна физическая форма не хуже, чем у оппонента, здесь ещё влияние оказывает тот факт, что самолёт не в горизонтальном полёте, а падает с задранным носом. Как бы не идеальный ринг. Тем более, что пока отстегиваться и вставать будет, второй теоретически может лёгким движением штурвала обнулить любую попытку встать с кресла - ему для этого даже отстегиваться не нужно.