passer
Местный
Любой проектируется с защитой от дурака. Клинических идиотов и суицидников не допустить в кабину -
задача других служб и органов. Машинально можно было выключить один двигатель
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
задача других служб и органов. Машинально можно было выключить один двигатель
mishk
Старожил
Да. Нажатие пальцем. И не только 787, на любом.
Urissimo
Местный
Это не означает что мое предложение чушь. Так можно рассуждать- что и задача других служб (наземное техобслуживание) содержать самолет в идеальном состоянии. А значит, и дублирование систем не требуется. А если что-то отказало- значит лучше надо драть разработчиков/обслуживателей. Но это же не так. Как уже показывает опыт, суицидники или просто товарищи со сдвигом "просачиваются" через ответственные службы, надо уж и на последнем этапе иметь защиту. Более того, зная что такая защита есть, намеренно они уже и не станут осуществлять замысел, а кто делает при помутнении рассудка- от того спасет.
VirPil
Старожил
В статье несколько передергивают - "the status of this notice was labelled “Advisory only”. Since this was not mandatory, it did not result in an Airworthiness directive, which would have forced all Boeing planes to make changes."
Но этот бюллетень не требует никаких изменений, по нему нужно проверить, есть ли блокировка, и если она есть - то ничего делать не нужно.
Denis Rook
Старожил
Решил не рисковать и уточнить для типа.
Denis Rook
Старожил
В чем чушь совместного подтверждения? В безголовых пилотах, например.
A.F.
take-off.ru
разумеется, тоже обратил внимание, что директиве FAA о системе блокировки этих пресловутых свитчей в отчете посвящено аж целых 12 строк, причем информация о ней приводится еще до описания самого АП (и соответственно до какого бы то ни было упоминания, что эти свитчи переключались после отрыва самолета от ВПП). Понятно, что индийская сторона сделала так неспроста, и результат в виде публикаций в СМИ налицо, типа пока "не всё так однозначно" и может часть ответственности за произошедшее еще удастся переложить на производителя. Без этого абзаца гораздо труднее было бы объяснить "общественности", что же это за пилоты такие в Индии летают на 787 (которые то ли по ошибке, то ли намеренно дергают на взлете "стоп-кран").
Кстати, правильно ли понимаю, что в этой директиве говорилось о том, что на некоторых боингах эти свитчи можно было просто переключать вперед-назад, не поднимая перед этим вверх? Не очень правда понятно, как эту их "функцию" можно "отключить", если только какой-то механический дефект?
Urissimo
Местный
Эээ
Это как, поясните?Denis Rook
Старожил
incapacitated если по научномуЭээ
Rainman
Новичок
Да если суицидник прорвётся в кабину, вариантов угробить борт у него множество. И защититься когда он прошёл в кабину уже не возможно. Зачем тогда в кабине 2 пилота если для конкретного действия нужно обязательно 2 пилота с comfirm. А сколько случаев с потерей сознания по здоровью одного из члена экипажа? по этому в кокпите их двое. Вся система безопасности падает если суицидник уже в кокпите и выполняет рейс.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Когда задета национальная гордость, еще и не такое переключится и встанет... в положение...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Приведите, пожалуйста, эти 12 строк, сэкономьте мне пару минут
А сама директива у вас есть?
Urissimo
Местный
Именно за этим, на критические действия в зависимости от этапов полета нужен confirm от двух пилотов. Если один потерял сознание, вполне можно это распознать и отключить подтверждение с его стороны. Даже авто распознает, когда водителю кофе пора попить. Я не говорю сейчас о готовом техрешении, но говорю что вполне есть варианты, в какую сторону подумать производителям, и технологии позволяют реализовать многие вещи.
Отрицать сразу на корню, просто потому что новое, непривычное и противоречит сложившимся устоям- так себе практика.
Denis Rook
Старожил
Запросто, да. потом создадим систему предотвращающую ошибочное распознавание пилота как недееспособного. "Распил бюджета - процесс бесконечный" (с)
mishk
Старожил
Не знаю, что и где говорилось, но нет, нет такого на самолётах Боинг.
Dmikras
Старожил
В любом случае FEDEC не может повернуть Fuel cоntrol swithes из положения RUN в положение CUT OFF.
passer
Местный
Denis Rook
Старожил
Да, 2018 год. Хониуэлл ухитрился выпустить переключатели, которые можно двигать не поднимая. Рекомендуется эксплуатантам - подергать переключатели на земле, и если они сделаны криво - выкинуть и заменить нормальными. прошло 7 лет. Что? В Индии директиву не исполняли? По сути авторы той статьи наехали не на Боинг, а на Айр Индия.