Homyak
Новичок
Но в нашем случае там и был по сути кратковременный отрыв...
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Denis Rook
Старожил
Без учета сопротивления воздуха. и со снижением скорости до 0 в верхней точке.
Homyak
Новичок
На тренажёре не факт, что настолько просчитана логика электронных алгоритмов настоящего самолёта. Достаточно сымитировать эти защиты, вырубив двигатели вручную на взлёте. У меня не настолько качественный симулятор, поэтому вся надежда на более продвинутых участников дискуссии.Если доступ к тренажеру: в момент ротате дернуть на секутнду РУД-ы на иддле, потом на место. Поглдядеть, чего будет. Станете директором BEA, открывайте доступ к файлам данных FDR.
Автоудаление.
mishk
Старожил
Я это еще на первых страницах сказал.
кофейник
Старожил
Если не жалко времени, посмотрите, какую высоту наберет с момента выключения FUEL.На тренажёре не факт, что настолько просчитана логика электронных алгоритмов настоящего самолёта. Достаточно сымитировать эти защиты, вырубив двигатели вручную на взлёте. У меня не настолько качественный симулятор, поэтому вся надежда на более продвинутых участников дискуссии.
Автоудаление.
Homyak
Новичок
У меня он совсем старый, к сожалению... Жду, что кто-нибудь из продвинутых симмеров поможет. Тоже конечно гадание, но чуть более информативное, чем монетку подбрасывать.
#АУ
mishk
Старожил
Вы это серьёзно? Что бы делать выводы хоть как то соотносящееся с реальностью нужен настоящий симулятор, а их не так много в мире.
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
Вот почему нельзя просто на моменте отрыва от полосы получить неработающий двигатель (любая сигнализация на выбор) и по классике выключить работающий?
G8000
Старожил
Можно, была такая версия уже
Чайник 2
Местный
А разве можно выключать на этапе взлета?
Homyak
Новичок
С симулятором гадать интереснее, чем без. А что ещё делать в ожидании предварительного отчёта? Естественно если не терять при этом связи с реальностью из серии "и тут нам стало всё понятно". В рамках дискуссии о различных вариантах развития событий.
VirPil
Старожил
Как я понимаю, если взлет невозможен, то его прерывают и после V1. А там уж как повезет.
G8000
Старожил
после V1 взлет продолжают даже с отказом двигателя. этот самолет взлетает с одним двигателем. нет такого как повезет.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Разве нет логики, что когда один двигатель отказал, то второй (на ЧР) отключать запрещено (только пожарным краном)?
...а противопомпажной системе запрещено даже переводить на пониженный режим...
G8000
Старожил
в логике ТСМА этого нет
G8000
Старожил
astoronny
Probatorem orbis terrarum
ЕМНИП, я такую логику встречал... не помню только применительно к какому "изделию"...
mishk
Старожил
И что тут неясного? Эту сову на индийскую катастрофу ну никак не натянуть.
G8000
Старожил
и далее вы проложаете потому что:
1.....
2...
3...
И я тут же говорю, да действительно это не вариант.
ШБЖ
Старожил
Я смею предположить, что:
- двигатель разрабатывается как одиночное изделие со всей полнотой необходимых ему функций (в том числе - защитных),
- самолет с двумя двигателями разрабатывается как комбинация планера и двигателей с условием обеспечения нормированного градиента набора после взлета с одним отказавшим двигателем.
Есть ли в нормах проектирования обязательное условие защиты от принудительного выключения одного работающего двигателя при отказе другого? Проводятся ли испытания такой системы защиты?
Понятно, что в случае отказа второго двигателя и отсутствии "кукурузы" последствия вынужденной посадки непредсказуемы. Но это должен быть именно отказ, а не отсутствие блокировки выключения второго (единственного по ситуации) двигателя, что бы с ним ни происходило. ИМХО.