Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
mishk
Старожил
Получается мы ничего не знаем а официальной информации нет вообще.
jurijt
Любитель этого дела!
Так про то и говорят, что движков не слышно, а RAT слышно. Из чего делается предположение, что двигатели не работают.
denokan
Старожил
Самая очевидная - потеря тяги на обоих двигателях по какой-то причине.
Гадать о причине можно, но все версии на данном этапе одинаково кофейные.
jurijt
Любитель этого дела!
Спасибо за разъяснения, но как говорится "зал требует подробностей". Мне трудно судить по одному "полету" на тренажере. Но что, после 84 -х АТ больше не управляет тягой??? Если у нас FMS запрограммирован, а так чаще всего бывает в "линейных" полетах, то есть ли смысл после отрыва снова браться за РУД? И есть ли такая практика? А мы именно это пытаемя выяснить в данном случае. С моего сына, ATR-шика, его друг БОИНГист на тренажере стебался: "Что не можешь за РУДы не держаться!" А мне было велено после нажатия TOGA при взлете и до посадки РУД не трогать.
Поэтому ИМХО версия с отъехавшим креслом кажется не правдоподобной. Пилот инстинктивно змеёй бы изогнулся, но сунул бы РУДы назад, если б произошло обсуждаемое событие. Т.е. кресло отъехало назад, пилот держался за РУДы и отянул их на малый газ.
А каково ваше мнение именно по этой версии?
denokan
Старожил
Да, до достижения высоты 400 футов РУДы можно свободно двигать рукой. Это сделано для того, чтобы пилот мог уменьшить или увеличить тягу без вмешательства АТ.
Да, такая практика есть и регламентируется FCTM и процедурами авиакомпании. Согласно последним, на взлёте рука пилотирующего пилота ложится снова на руды после перехода в устойчивый набор или после 400, везде по разному. FCTM этого не требует для набора высоты, но многие авиакомпании хотят, чтобы рука лежала до определённого момента.
На аттракционах Дрим Аэро инструкторы обычно не имеют отношения к 737. Если хочется летать правильно, то на заходе на посадку при отключенном автопилоте автомат тяге тоже должен быть выключен.
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
В той версии неправдоподобность начинается в первом же абзаце - с даты. И заканчивается лажей о пострадавших в последних абзацах.
Позже был ещё один фейк, про ливень и короткое замыкание.
Dmikras
Старожил
Не довелось работать в компаниях где после отрыва рука на РУДы возвращается.
Естественно нет оснований утверждать что везде так
denokan
Старожил
Ну а у меня иная история, не работал в таких, где такой процедуры не было
Иван Предпосыльный
Старожил
Парадоксальным образом из фейка про кресло вылезают правдоподобные элементы. Как я понимаю из вышепрочитанного, пилоты свидетельствуют что покатушки на креслах не уникальное событие и рука на рудах лежать всё-таки может. А если капитан этого 787 ещё и бывшим АТR-щиком окажется, то уже и не удивляет новость от mishk об инициированной проверке кресел 787
Чайник 2
Местный
Ничего парадоксального, ИИ обработал имеющуюся информацию о такой возможности, добавив в эту историю (сочинение по мотивам) как первопричину катастрофы, с таким же успехом он мог взять за основу случай сердечного приступа у КВС,который упал на РУДы. Ну а проверки тех же кресел почему и нет, это разумно, не помешает.Парадоксальным образом из фейка про кресло вылезают правдоподобные элементы. Как я понимаю из вышепрочитанного, пилоты свидетельствуют что покатушки на креслах не уникальное событие и рука на рудах лежать всё-таки может. А если капитан этого 787 ещё и бывшим АТR-щиком окажется, то уже не удивляет новость от mishk об инициированной проверке кресел 787
Последнее редактирование:
Merrynose
Местный
А при чем тут вставание с кресла?
mishk
Старожил
Как иллюстрация
Samten
Местный
Merrynose
Местный
иллюстрация чего именно? мы же не будем рассматривать версию, что КВС во время взлета решил прогуляться в туалет?
Чайник 2
Местный
О как, с утра Рат уже нет)))) интересно, мировое интернет сообщество разделилось, большинство глазастых и ушастых видят и слышат, остальные нет
министр ГА вроде как косвенно подтверждает, со слов "никогда оба двигателя не останавливались одновременно"
Последнее редактирование:
jurijt
Любитель этого дела!
Упал самолет при обстоятельствах, при которых он не должен был упасть. И тут скорее всего получится, что како-то фейк и сработал. Т.е. произошло то, чего не один специалист не мог предположить. Я неплохо разбираюсь в электронике, эл. технике, автоматике, но не авиационной. Хотя в мелких ЛА приходилось ковыряться. И если заменить слово "ливень" на "влага", то я все таки эту версию считаю весьма вероятной. Пробой в случае попадания влаги может наступить не сразу. Сначала начинается утечка, нажигаются микро дорожки, а потом КЗ. И где-то все таки сошлись питающие линии обоих ФАДЕКов. Хотя ув mishk, и говорит, что это невозможно, но получается, что все версии невозможны. А самолет упал
имя
Местный
А что с висящими как-то не так колёсами?О как, с утра Рат уже нет)))) интересно, мировое интернет сообщество разделилось, большинство глазастых и ушастых видят и слышат, остальные нет
jurijt
Любитель этого дела!
Спасибо - все прекрасно разъяснили, некоторые вопросы исчезли.
Все собираюсь описать мысли про посещение тренажера, но увы (завидую вам).
Коротко, у нас "покатушками" заведует бывший. Бывший пилот, бывший инструктор тренажера. Пенсионер то есть. Мы взяли своего инструктора, действующего, но дедушка его не пустил...
Dmikras
Старожил
Ну а у меня иная история, не работал в таких, где такой процедуры не было
Вы писали что в FCTM написано о руках и РУДах после отрыва. Нет FCTM 787, но имеется 777. Там после V1 не увидел упоминаний об этом. Плохо смотрел?
А вот в SOP каждая авиакомпания вполне может детализировать то что Боинг не посчитал нужным писать
Вот и могут быть отличия...