УФС XLR против ШФС

Что удивительно, но СССР уже провел любопытный эксперимент...
Ил-86 – это примерно два Ту-154Б-2. (Только с кухнями и встроенными трапами.) И даже двигатели их, если не ошибаюсь, близкие родственники.
 
Последнее редактирование модератором:
Реклама
Странно что нет полурегулярных рейсов туда. На день другой. Спрос был бы огромный
 
unXknown сказал(а):
Странно что нет полурегулярных рейсов туда. На день другой. Спрос был бы огромный
Нажмите, чтобы раскрыть...
этих людей надо где-то размещать на день-другой. По сути вот эти рейсы на дримлайнере и А-340 - это и есть экскурсия. Везут смену на станцию и туристов
 
nowhow сказал(а):
Вы полярный день имеете ввиду?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет. 24 или 48 часов.


tambourine сказал(а):
этих людей надо где-то размещать на день-другой. По сути вот эти рейсы на дримлайнере и А-340 - это и есть экскурсия. Везут смену на станцию и туристов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я прочитал как работники и оборудование. Или туристы тоже бывают?
Размещение понятно..но опять же вопрос цены
 
unXknown сказал(а):
Нет. 24 или 48 часов.



Я прочитал как работники и оборудование. Или туристы тоже бывают?
Размещение понятно..но опять же вопрос цены
Нажмите, чтобы раскрыть...
про А340 хорошо снято у Sam Chui, в описании к видео есть ссылка на сайт оператора, который все организовывает
 
T202 сказал(а):
Погода тщательно отслеживалась за 5 дней до вылета на основе прогнозов немецких метеорологических институтов DWD и AWI, имеющих источники информации в Антарктиде. За этим видом работы закреплен как минимум один диспетчер в диспетчерской Smartwings, который постоянно отслеживает и оценивает состояние аэропорта, погоду и в случае изменений находится на связи с экипажем. Во время полета техническое состояние самолета также оценивается в техническом отделе Smartwings в Праге по автоматизированному каналу передачи данных.
Невозможно запланировать резервный аэропорт вместо аэродрома Тролль. Здесь есть все необходимое оборудование, в том числе соответствующее противопожарное оборудование, карты захода на посадку, созданные специально для этого аэропорта и рейса, и опытный персонал под руководством Свена Лидстрема из Норвежского полярного института, отвечающего за аэродром Тролль. В связи с тем, что это так называемый изолированный аэропорт, где нет других вариантов посадки, необходимо было получить оценку и одобрение Управления гражданской авиации Чехии на использование аэродрома Тролль.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стоило ли оно такого гимора
 
T202 сказал(а):
ВС типа А340, В787 по запасу топлива могут вернуться в Кейптаун, а кому то приходится рассчитывать только на одну посадку в единственном месте без запасных аэродромов:
Нажмите, чтобы раскрыть...
это если издалека лететь. для перевозки туристов же такая дальность не нужна. можно летать из ушуайи куда-нибудь на антарктический полуостров (около 1500 км), там 737 хватит горючки с запасом на полёт туда и обратно, то есть никаких проблем с запасными.

при этом сейчас круизы с высадкой на антарктику стоят от $5k на человека. то есть рыночно такие рейсы бы легко окупились даже с учетом необходимости содержания посадочной площадки.

проблема именно в том, что стараются не допустить массового нашествия в антарктиду. делается это чисто рыночным способом - через ценник.
 
T202 сказал(а):
Полёты в Антарктику дорогие, а туристы только помогают окупать рейсы...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Туристы - это ещё и мусор. Утилизация которого в Антарктиде должна подчиняться строгим правилам.
Много туристов - много мусора.
 
Реклама
Назад