Столкновение Bombardier CRJ701ER N709PS и UH-60 Black Hawk 00-26860 над Вашингтоном 30.01.2025г.

[Pilot62]

Дисп то видел обе метки - заходящего Бомбардье и вертолета и не мог их перепутать, видно же на видео треки бортов - обязан был дать команду вертолету отвернуть, опасное сближение было.

Скорее всего, нет обязанности диспетчера на разведение ППП и ПВП полетов. Поэтому не "должен был", а "мог".

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

На вики пишут
"Менее чем за 30 секунд до крушения авиадиспетчер спросил у военного вертолета, видит ли он рейс 5342. Член экипажа вертолета ответил, что видит самолет, и запросил «визуальное разделение» с самолетом, что было одобрено диспетчерами. [ 6 ] За несколько секунд до столкновения авиадиспетчер приказал вертолету пройти позади рейса 5342."

Лучше бы диспетчер дал команду гражданскому уйти на повторный заход.

 

[LeonT]

Риск можно снизить только техническими средствами.

А организационными? Вот нафига они на вертушке полезли в глиссаду загруженного АП?

 

[nozzle]

Или не видели CRJ как тут предположили. Хотя не увидеть перед собой ненамного выше самолет с посадочными огнями, тоже странно

У диспов есть система предупреждения "опасное сближение", она должна была орать: "опасное сближение" - это же столичный аэропорт США, а не "мухосранск в задрипищенске", не было системы или выключена была?
Я помню обсуждение десятиеленей давности катастрофы Фалкон во Внуково, там была эта автоматическая система "опасное сближение", но её выключили.

 

[Pilot62]

А организационными? Вот нафига они на вертушке полезли в глиссаду загруженного АП?

Они там "живут". В 4х км Пентагон.

 

[nozzle]

А организационными? Вот нафига они на вертушке полезли в глиссаду загруженного АП?

Не "вертушка полезла", а "ей разрешили так лететь" это контролируемое воздушное пространство...

 

[constructor]

Или не видели CRJ как тут предположили. Хотя не увидеть перед собой ненамного выше самолет с посадочными огнями, тоже странно

Самолет был слева и выше для пилотов вертолета. И да, фары на самолете должны были гореть.

 

[Alex1965]

А организационными? Вот нафига они на вертушке полезли в глиссаду загруженного АП?

Полезли, потому что они PAT25 (Priority Air Transport), думали, что им можно везде.

 

[nozzle]

Самолет был слева и выше для пилотов вертолета. И да, фары на самолете должны были гореть.

они и горели, на видео видно - после столкновения фары погасли...

 

[Pilot62]

Полезли, потому что они PAT25 (Priority Air Transport), думали, что им можно везде.

Это именно так. Везде можно. Так же, как нашему правительственному авиаотряду.

 

[Denis Rook]

У диспов есть система предупреждения "опасное сближение", она должна была орать: "опасное сближение" - это же столичный аэропорт США, а не "мухосранск в задрипищенске", не было системы или выключена была?
Я помню обсуждение десятиеленей давности катастрофы Фалкон во Внуково, там была эта автоматическая система "опасное сближение", но её выключили.

Диспетчер-то может и слышал, а вертолет?

 

[The_Spirit]

Они там "живут".

Так это скорее усугубляет степень тупизны ситуации. Они просто обязаны были осознавать где находятся.

 

[constructor]

У диспов есть система предупреждения "опасное сближение", она должна была орать: "опасное сближение" - это же столичный аэропорт США, а не "мухосранск в задрипищенске", не было системы или выключена была?
Я помню обсуждение десятиеленей давности катастрофы Фалкон во Внуково, там была эта автоматическая система "опасное сближение", но её выключили.

Выше было видео диспетчерского дисплея. Возле отметок самолета и вертолета мигают красные буквы СА. Что это, "conflict available"?

 

[LeonT]

"ей разрешили так лететь"

Почему не запросили разрешения пройти ниже\выше\правее\левее, а обязательно через глиссаду?
"Мы атомный авианосец США... А мы - маяк..."

 

[nozzle]

Скорее всего, нет обязанности диспетчера на разведение ППП и ПВП полетов. Поэтому не "должен был", а "мог".

АСУ УВД существую уже полвека, компьютер такие ситуации просчитывает "на раз два"и предупреждать столкновения комп и установлен, это косяк ОрВД, по моему.

 

[Ahriman]

Это именно так. Везде можно. Так же, как нашему правительственному авиаотряду.

Можно-то можно, но здравый смысл и контроль ситуации вокруг себя еще никто не отменял. Ибо, как говорил мой дед, профессиональный шофер с огромным стажем, когда меня водить учил: "Даже если ты прав на дороге на 100%, тебе в гробу от этого легче не будет, или тем, кого ты угробишь, так что рот не разевай и не при как немецкий танк на окоп, даже если уверен, что прав и приоритет у тебя"

#АУ

 

[Krylo]

Как диспетчер такое прохлопал?? Петер Нильсен номер 2?

 

[Pilot62]

Можно-то можно, но здравый смысл и контроль ситуации вокруг себя еще никто не отменял. Ибо, как говорил мой дед, профессиональный шофер с огромным стажем, когда меня водить учил: даже если ты прав на дороге на 100%, тебе в гробу от этого легче не будет, так что рот не разевай и не при буром, даже если уверен, что прав и приоритет у тебя

#АУ

Какой прав, какой приоритет. Если они не видели...

 

[Ahriman]

Какой прав, какой приоритет. Если они не видели...

Или не смотрели. Мы не знаем, в общем-то.

 

[ubadger]

Как можно ночью не увидеть друг друга??

На фоне огней города, плюс, видимо, траектории так сходились, что угловая скорость огней для наблюдателя на втором ЛА на фоне огней города была небольшой.