Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Хотел бы дополнить - фактически Заамин заработал на прием и выпуск ВС уже в 2023 году
Новые авиакомпании Узбекистана
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Первый самолёт А330-343 для частной узбекской авиакомпании "My Freighter", выполняющей пассажирские перевозки под брендом “Centrum Air”, прибыл в Ташкент из Бангкока. Воздушное судно в компоновке Y347 получило регистрационный номер UK33030.
«Расширение флота — это наш вклад в развитие национальной авиации и в укрепление международных связей. Мы продолжаем активно инвестировать в парк и инфраструктуру, чтобы обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта, сервиса и безопасности», — отметил Абдулазиз Абдурахманов, основатель и председатель правления Centrum Holding.
«Расширение флота — это наш вклад в развитие национальной авиации и в укрепление международных связей. Мы продолжаем активно инвестировать в парк и инфраструктуру, чтобы обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта, сервиса и безопасности», — отметил Абдулазиз Абдурахманов, основатель и председатель правления Centrum Holding.
Boeing 777
Местный
Интересная история однако принадлежал раньше Thai airways компании 
Валентин Богданов
Местный
В Андижане население под 500 тысяч, если не больше уже. В Карши за 300 тысяч. В Андижан в 90е Ту-154 летал, например.
Corvus
Старожил
Южнокорейская компания Incheon International Airport Corporation инвестирует $223 млн в реконструкцию и модернизацию международного аэропорта Ургенча, сообщает пресс-служба президента.
1 мая Шавкат Мирзиёев прибыл в Хорезмскую область для проведения встречи с руководством компании и ознакомления с проектом модернизации аэропорта Ургенча и передачи его в управление. Нынешняя инфраструктура воздушной гавани, как отмечается, не отвечает возросшим требованиям местных жителей и гостей. Его пропускная способность ограничена — не более 400 пассажиров в час, что сдерживает развитие авиасообщения.
Открытый тендер, объявленный 1 августа 2024 года и проходивший в два этапа, собрал восемь компаний из Франции, Южной Кореи, Турции, Катара и других стран. По решению межведомственной тендерной комиссии победителем признана Incheon International Airport Corporation.
Президент южнокорейской корпорации отметил, что аэропорт Инчхона — третий в мире по пропускной способности и один из лидеров по качеству сервиса. Таким образом Ургенч станет вторым аэропортом, находящимся под управлением компании. Представитель Incheon Airport поделился планами по его обновлению и эффективному управлению.
В рамках проекта планируется строительство новой взлетно-посадочной полосы, пассажирского и грузового терминалов, установка современных светосигнальных систем в соответствии со стандартами ИКАО, а также закупка специализированной техники.
Строительно-реконструкционные работы намечено завершить в 2025—2027 годах. После модернизации аэропорт Ургенча сможет принимать крупные воздушные суда, такие как Boeing 747 и Airbus A350. Общая площадь нового терминала составит 39 тыс. кв. м, а его пропускная способность вырастет до 1300 пассажиров в час.
1 мая Шавкат Мирзиёев прибыл в Хорезмскую область для проведения встречи с руководством компании и ознакомления с проектом модернизации аэропорта Ургенча и передачи его в управление. Нынешняя инфраструктура воздушной гавани, как отмечается, не отвечает возросшим требованиям местных жителей и гостей. Его пропускная способность ограничена — не более 400 пассажиров в час, что сдерживает развитие авиасообщения.
Открытый тендер, объявленный 1 августа 2024 года и проходивший в два этапа, собрал восемь компаний из Франции, Южной Кореи, Турции, Катара и других стран. По решению межведомственной тендерной комиссии победителем признана Incheon International Airport Corporation.
Президент южнокорейской корпорации отметил, что аэропорт Инчхона — третий в мире по пропускной способности и один из лидеров по качеству сервиса. Таким образом Ургенч станет вторым аэропортом, находящимся под управлением компании. Представитель Incheon Airport поделился планами по его обновлению и эффективному управлению.
В рамках проекта планируется строительство новой взлетно-посадочной полосы, пассажирского и грузового терминалов, установка современных светосигнальных систем в соответствии со стандартами ИКАО, а также закупка специализированной техники.
Строительно-реконструкционные работы намечено завершить в 2025—2027 годах. После модернизации аэропорт Ургенча сможет принимать крупные воздушные суда, такие как Boeing 747 и Airbus A350. Общая площадь нового терминала составит 39 тыс. кв. м, а его пропускная способность вырастет до 1300 пассажиров в час.
Corvus
Старожил
В марте международный аэропорт «Андижан» возобновил работу после завершения первого этапа реконструкции аэродромного комплекса, который начался весной 2023 года. Воздушная гавань пока принимает рейсы по маршруту Ташкент-Андижан два раза в неделю — по вторникам и четвергам сюда летает региональная авиакомпания SilkAvia на самолётах ATR-72 600.
За два года с начала модернизации построили основные элементы аэродрома: новую взлётно-посадочную полосу (ВПП), рулёжную дорожку и перрон — стоянку для самолётов. Прежние из-за длительного срока эксплуатации и низкой несущей способности требовали проведения реконструкции и имели ограничения на приём многих типов воздушных судов, в том числе из-за отсутствия современной системы светосигнального оборудования.
При строительстве использовался цементобетон разных марок, который заливали послойно: М100 — в качестве подушки (29 см) и М400 — как основной слой (34 см).
«Бетонные ВПП — это оптимальное решение в условиях жаркого климата. Они более прочные и долговечные. На сегодняшний день такие полосы построены в аэропортах Навои и Термеза», — рассказал директор аэропорта «Андижан» Сохибжон Кенжаев.
Протяжённость новой взлётно-посадочной полосы составляет 3,3 км, ширина — 60 м. Длина старой равнялась 2985 м, ширина — 44 м. На всём протяжении ВПП установлена современная система светосигнального оборудования немецкого производства, которая позволяет аэропорту принимать самолёты в ночное время и при неблагоприятных погодных условиях.
«Долина расположена между гор, в низине. С конца октября по февраль здесь часто наблюдаются туманы. В таких ситуациях раньше самолёты из аэропортов Намангана, Ферганы и Андижана перенаправляли в Ташкент. Это далеко — больше 300 км, и поэтому было принято решение сделать из андижанского аэропорта основной запасной, куда можно будет перенаправлять борты из Ферганы (70 км) и Намангана (80 км). С новыми светосигнальными огнями 2-й категории их приём в тёмное время суток и туман возможен», — объяснил первый замдиректора аэропорта Кобилжон Абдуназаров.
В пресс-службе Uzbekistan Airports сообщили, что второй этап модернизации аэродрома предполагает строительство второй рулёжной дорожки и расширение перрона — сейчас он рассчитан на одновременное обслуживание трёх воздушных судов, в будущем число парковочных мест увеличится до 10. Эти работы уже ведутся. Продолжается монтаж и установка радиолокационного, метеорологического оборудования. По предварительным данным, работы по второму этапу будут завершены до конца года.
Кардинальные изменения ждут аэровокзал. Сейчас он состоит из двух терминалов (прилёта и вылета) и здания приёма официальных делегаций. Поскольку терминал прилёта остаётся закрытым из-за ремонта, прилетающих и улетающих пассажиров обслуживают в терминале вылета — двухэтажном здании, построенном в 1976—1979 годах.
Это здание будет снесено — как заявили в компании, оно морально устарело и не соответствует современным требованиям. За 50 лет существования оно практически не изменилось.
Первый замдиректора аэропорта Кобилжон Абдуназаров называет главным конкурентом воздушной гавани Ошский аэропорт, который находится в 70 км. По его словам, в год там обслуживается по примерным подсчётам от 800 тысяч до 1 миллиона жителей Ферганской долины.
«Мы столько пассажиров теряем, хотя можем их сами обслужить. Нам нужно создать удобства для граждан Узбекистана здесь, чтобы у них была возможность улететь из своего города без проблем», — отметил Кобилжон Абдуназаров.
По его словам, после завершения работ по модернизации в планах запустить ежедневные рейсы с Москвой. Рассматривается возможность авиасообщения с Новосибирском, Красноярском, Джеддой и Мединой, а также Стамбулом и Дубаем.
За два года с начала модернизации построили основные элементы аэродрома: новую взлётно-посадочную полосу (ВПП), рулёжную дорожку и перрон — стоянку для самолётов. Прежние из-за длительного срока эксплуатации и низкой несущей способности требовали проведения реконструкции и имели ограничения на приём многих типов воздушных судов, в том числе из-за отсутствия современной системы светосигнального оборудования.
При строительстве использовался цементобетон разных марок, который заливали послойно: М100 — в качестве подушки (29 см) и М400 — как основной слой (34 см).
«Бетонные ВПП — это оптимальное решение в условиях жаркого климата. Они более прочные и долговечные. На сегодняшний день такие полосы построены в аэропортах Навои и Термеза», — рассказал директор аэропорта «Андижан» Сохибжон Кенжаев.
Протяжённость новой взлётно-посадочной полосы составляет 3,3 км, ширина — 60 м. Длина старой равнялась 2985 м, ширина — 44 м. На всём протяжении ВПП установлена современная система светосигнального оборудования немецкого производства, которая позволяет аэропорту принимать самолёты в ночное время и при неблагоприятных погодных условиях.
«Долина расположена между гор, в низине. С конца октября по февраль здесь часто наблюдаются туманы. В таких ситуациях раньше самолёты из аэропортов Намангана, Ферганы и Андижана перенаправляли в Ташкент. Это далеко — больше 300 км, и поэтому было принято решение сделать из андижанского аэропорта основной запасной, куда можно будет перенаправлять борты из Ферганы (70 км) и Намангана (80 км). С новыми светосигнальными огнями 2-й категории их приём в тёмное время суток и туман возможен», — объяснил первый замдиректора аэропорта Кобилжон Абдуназаров.
В пресс-службе Uzbekistan Airports сообщили, что второй этап модернизации аэродрома предполагает строительство второй рулёжной дорожки и расширение перрона — сейчас он рассчитан на одновременное обслуживание трёх воздушных судов, в будущем число парковочных мест увеличится до 10. Эти работы уже ведутся. Продолжается монтаж и установка радиолокационного, метеорологического оборудования. По предварительным данным, работы по второму этапу будут завершены до конца года.
Кардинальные изменения ждут аэровокзал. Сейчас он состоит из двух терминалов (прилёта и вылета) и здания приёма официальных делегаций. Поскольку терминал прилёта остаётся закрытым из-за ремонта, прилетающих и улетающих пассажиров обслуживают в терминале вылета — двухэтажном здании, построенном в 1976—1979 годах.
Это здание будет снесено — как заявили в компании, оно морально устарело и не соответствует современным требованиям. За 50 лет существования оно практически не изменилось.
Первый замдиректора аэропорта Кобилжон Абдуназаров называет главным конкурентом воздушной гавани Ошский аэропорт, который находится в 70 км. По его словам, в год там обслуживается по примерным подсчётам от 800 тысяч до 1 миллиона жителей Ферганской долины.
«Мы столько пассажиров теряем, хотя можем их сами обслужить. Нам нужно создать удобства для граждан Узбекистана здесь, чтобы у них была возможность улететь из своего города без проблем», — отметил Кобилжон Абдуназаров.
По его словам, после завершения работ по модернизации в планах запустить ежедневные рейсы с Москвой. Рассматривается возможность авиасообщения с Новосибирском, Красноярском, Джеддой и Мединой, а также Стамбулом и Дубаем.
Corvus
Старожил
Стену в зале ожидания украшает масштабное керамическое панно неизвестного автора. Оно состоит из семи частей. В центре художник изобразил девушку в национальной одежде, которая держит в руках над головой солнце. Фоном ей служит плодородная и изобильная Ферганская долина. По обе стороны женской фигуры можно увидеть гроздья винограда, плоды граната, хлопковые коробочки, сливы и груши.
Сюжеты панно поменьше типичны для монументального искусства позднего СССР: трудовые сцены, городская инфраструктура, промышленность, культура. В них отражён идеализированный образ повседневности, в которой человек и государство движутся к общему будущему.
В Uzbekistan Airports заверили, что понимают художественную ценность монументального произведения и перед началом работ панно демонтируют и сохранят. В будущем его могут разместить в здании нового терминала.
Сюжеты панно поменьше типичны для монументального искусства позднего СССР: трудовые сцены, городская инфраструктура, промышленность, культура. В них отражён идеализированный образ повседневности, в которой человек и государство движутся к общему будущему.
В Uzbekistan Airports заверили, что понимают художественную ценность монументального произведения и перед началом работ панно демонтируют и сохранят. В будущем его могут разместить в здании нового терминала.
Corvus
Старожил
Узбекистан возобновит производство самолетов. Об этом Sputnik Узбекистан сообщил директор СЭЗ «Навои» Хабиб Абдуллаев.
На выставке ИННОПРОМ в Ташкенте состоялось подписание меморандума между АО «Дирекция свободной экономической зоны «Навои» и ООО «Российское опытно-конструкторское бюро «Первое».
Документ предусматривает развертывание производства гражданских пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов на базе проекта СП-30. Сообщается, что производство 100 самолетов в год начнется с октября.
«Общая стоимость проекта оценивается в 30 миллионов долларов за 3 года, исходя из планов по производству 100 машин на третий год. Производство первого самолета запланировано на октябрь 2025 года», — рассказал Sputnik Узбекистан директор СЭЗ «Навои» Хабиб Абдуллаев.
Отмечается, что создание собственных легких самолетов и беспилотных летательных аппаратов самолетного типа позволит Узбекистану вернуться в ряды стран с собственной авиационной промышленностью.
Производство ориентировано на удовлетворение внутренних потребностей Узбекистана, а также на экспорт в страны Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии.
К вашему сведению, СП-30 — цельнометаллический двухместный самолет, который уже стал самым массовым легким самолетом в России.
На выставке ИННОПРОМ в Ташкенте состоялось подписание меморандума между АО «Дирекция свободной экономической зоны «Навои» и ООО «Российское опытно-конструкторское бюро «Первое».
Документ предусматривает развертывание производства гражданских пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов на базе проекта СП-30. Сообщается, что производство 100 самолетов в год начнется с октября.
«Общая стоимость проекта оценивается в 30 миллионов долларов за 3 года, исходя из планов по производству 100 машин на третий год. Производство первого самолета запланировано на октябрь 2025 года», — рассказал Sputnik Узбекистан директор СЭЗ «Навои» Хабиб Абдуллаев.
Отмечается, что создание собственных легких самолетов и беспилотных летательных аппаратов самолетного типа позволит Узбекистану вернуться в ряды стран с собственной авиационной промышленностью.
Производство ориентировано на удовлетворение внутренних потребностей Узбекистана, а также на экспорт в страны Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии.
К вашему сведению, СП-30 — цельнометаллический двухместный самолет, который уже стал самым массовым легким самолетом в России.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Ну, с почином, большая Белая Птица!
www.uzdaily.uz
Centrum Air провела крупнейший авиационный тур для споттеров на борту своего первого Airbus A330
Сегодня, 11 мая авиакомпания Centrum Air организовала масштабное мероприятие для авиационных энтузиастов, проведя крупнейший в своей истории тур для споттеров.
www.uzdaily.uz
Corvus
Старожил
Аэропорт Шахрисабза впервые принял среднемагистральный самолет ATR 72, сообщает пресс-служба Uzbekistan Airports.
10 мая региональный аэропорт Шахрисабза принял первый рейс авиакомпании Silk Avia, совершенный на воздушном судне ATR 72−600 из Ташкента, который традиционно встретили водной аркой.
Воздушная гавань Шахрисабза была открыта в 1983 году и до 1996 года принимала рейсы из Ташкента и Ургенча. Авиасообщение выполнялось на самолетах Ан-2, Ан-24, Як-40. В 2004 году комплекс был закрыт.
С сентября 2024 года аэропорт после реконструкции вновь начал принимать рейсы самолетов L-410. Местный аэровокзал может обслуживать до 100 человек в час.
Во второй половине марта аэропорт Шахрисабза закрыли для капитального ремонта аэродромного комплекса. Благодаря реконструкции взлетно-посадочной полосы по всей длине (1554 метра) воздушная гавань теперь может принимать среднемагистральные самолеты ATR 72−600.
10 мая региональный аэропорт Шахрисабза принял первый рейс авиакомпании Silk Avia, совершенный на воздушном судне ATR 72−600 из Ташкента, который традиционно встретили водной аркой.
Воздушная гавань Шахрисабза была открыта в 1983 году и до 1996 года принимала рейсы из Ташкента и Ургенча. Авиасообщение выполнялось на самолетах Ан-2, Ан-24, Як-40. В 2004 году комплекс был закрыт.
С сентября 2024 года аэропорт после реконструкции вновь начал принимать рейсы самолетов L-410. Местный аэровокзал может обслуживать до 100 человек в час.
Во второй половине марта аэропорт Шахрисабза закрыли для капитального ремонта аэродромного комплекса. Благодаря реконструкции взлетно-посадочной полосы по всей длине (1554 метра) воздушная гавань теперь может принимать среднемагистральные самолеты ATR 72−600.
Fencer
Старожил
Corvus
Старожил
30 апреля текущего года АО «Дирекция Свободной экономической зоны «Навои» и ООО «Первое опытно-конструкторское бюро» – российский разработчик и производитель самолёта СП-30 – подписали меморандум о размещении производства пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов проекта СП-30 на территории Узбекистана. Линия сборки разместится в городе Навои в современном комплексе площадью 6000 м2. Здесь будет обеспечен полный цикл разработки и производства. Об этом говорится на сайте «Первого ОКБ».
Узбекское издание Эвент.уз, сообщает, что в ходе оборонной выставки MSITF-2025, которая с 29 мая по 1 июня проходит в мемориальном комплексе «Парк Победы» в Ташкенте, представлен гражданский самолёт СП-30. Машина предназначена для широкого круга задач – от учебных и туристических полётов до сельскохозяйственных и мониторинговых миссий. Возможность эксплуатации на коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полосах делает его удобным для регионов с недостаточно развитой авиационной инфраструктурой.
По словам директора СЭЗ «Навои» Хабиба Абдуллаева, общая стоимость проекта оценивается в $30 млн на срок в 3 года. В планах СЭЗ — на третий год выйти на производство 100 машин. «Первый самолёт планируем выпустить в октябре 2025 года», – сказал он.
СП-30 – лёгкий двухместный цельнометаллический самолёт, разработанный таганрогским «Первым опытно-конструкторским бюро». Машина относится к классу сверхлёгких воздушных судов с максимальной взлётной массой около 495 кг. Максимальная скорость – около 150 км/ч, крейсерская – 120 км/ч. Минимальная безопасная скорость полёта – 58 км/ч. Полёт разрешён только днём в простых метеоусловиях.
Самолёт рассчитан на полезную нагрузку до 220 кг, расход топлива варьируется от 17 до 22 литров в час в зависимости от режима полёта.
СП-30 оснащён четырёхцилиндровым четырёхтактным поршневым двигателем С-100 производства китайской компании Zongshen. Мощность двигателя составляет 100 л.с. Он оборудован воздушным охлаждением цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок. Двигатель работает на бензине марки АИ-95, что обеспечивает доступность топлива и снижает эксплуатационные расходы. Силовая установка приводит в движение трёхлопастный винт диаметром 1850 мм.
Выбор этого силового агрегата обусловлен несколькими факторами. Во-первых, двигатель китайский – зависимость от санкций минимальная, что повышает надёжность производства. Во-вторых, использование автомобильного бензина снижает стоимость эксплуатации по сравнению с авиационным топливом. В-третьих, простота конструкции двигателя облегчает техническое обслуживание и ремонт.
Стоимость СП-30 в России составляет около 9,6 млн рублей (примерно 122 тыс. долларов США), включая регистрацию и доставку до дилера или аэродрома передачи. По данным предприятия, цена фиксирована по всей стране. Для Узбекистана сохранение сопоставимого уровня цен позволит сделать самолёт доступным для состоятельных граждан и частного бизнеса. В Узбекистане считают, что цена находится на уровне, который позволяет частным лицам и организациям приобретать самолёт для выполнения различных задач без значительных финансовых барьеров.
Узбекское издание Эвент.уз, сообщает, что в ходе оборонной выставки MSITF-2025, которая с 29 мая по 1 июня проходит в мемориальном комплексе «Парк Победы» в Ташкенте, представлен гражданский самолёт СП-30. Машина предназначена для широкого круга задач – от учебных и туристических полётов до сельскохозяйственных и мониторинговых миссий. Возможность эксплуатации на коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полосах делает его удобным для регионов с недостаточно развитой авиационной инфраструктурой.
По словам директора СЭЗ «Навои» Хабиба Абдуллаева, общая стоимость проекта оценивается в $30 млн на срок в 3 года. В планах СЭЗ — на третий год выйти на производство 100 машин. «Первый самолёт планируем выпустить в октябре 2025 года», – сказал он.
СП-30 – лёгкий двухместный цельнометаллический самолёт, разработанный таганрогским «Первым опытно-конструкторским бюро». Машина относится к классу сверхлёгких воздушных судов с максимальной взлётной массой около 495 кг. Максимальная скорость – около 150 км/ч, крейсерская – 120 км/ч. Минимальная безопасная скорость полёта – 58 км/ч. Полёт разрешён только днём в простых метеоусловиях.
Самолёт рассчитан на полезную нагрузку до 220 кг, расход топлива варьируется от 17 до 22 литров в час в зависимости от режима полёта.
СП-30 оснащён четырёхцилиндровым четырёхтактным поршневым двигателем С-100 производства китайской компании Zongshen. Мощность двигателя составляет 100 л.с. Он оборудован воздушным охлаждением цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок. Двигатель работает на бензине марки АИ-95, что обеспечивает доступность топлива и снижает эксплуатационные расходы. Силовая установка приводит в движение трёхлопастный винт диаметром 1850 мм.
Выбор этого силового агрегата обусловлен несколькими факторами. Во-первых, двигатель китайский – зависимость от санкций минимальная, что повышает надёжность производства. Во-вторых, использование автомобильного бензина снижает стоимость эксплуатации по сравнению с авиационным топливом. В-третьих, простота конструкции двигателя облегчает техническое обслуживание и ремонт.
Стоимость СП-30 в России составляет около 9,6 млн рублей (примерно 122 тыс. долларов США), включая регистрацию и доставку до дилера или аэродрома передачи. По данным предприятия, цена фиксирована по всей стране. Для Узбекистана сохранение сопоставимого уровня цен позволит сделать самолёт доступным для состоятельных граждан и частного бизнеса. В Узбекистане считают, что цена находится на уровне, который позволяет частным лицам и организациям приобретать самолёт для выполнения различных задач без значительных финансовых барьеров.
Corvus
Старожил
Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Действующий аэропорт Ташкента не обладает необходимой пропускной способностью и, находясь в городской черте, не подлежит расширению. Поэтому новую воздушную гавань построят в столичной области.
Сейчас рассматриваются предложения от иностранных компаний в рамках механизма частного партнерства для реализации этого масштабного проекта.
Об этом сегодня было доложено президенту на презентации крупных проектов в сфере транспорта.
Кроме того, отмечалось, что для разгрузки автотранспортных потоков разрабатываются проекты альтернативных маршрутов. С этой целью в новой редакции подготовлен закон "Об автомобильных дорогах", направленный на создание благоприятной инвестиционной среды. Благодаря новому закону проект строительства альтернативной скоростной автомагистрали между Ташкентом и Самаркандом заинтересовал ряд иностранных компаний, от которых уже поступили предложения.
Напомним, что столичный аэропорт предусматривалось перенести на новое место еще с 1992 года. Тогда в качества варианта рассматривалась территория в 45 километрах к юго-западу от города и в 12 километрах к северу от Чиназа.
В 2020 году глава Uzbekistan Airports сообщал, что новая современная воздушная гавань, возможно, будет построена в пределах 10 лет.
Позднее, в 2022 году специалисты выбирали возможные локации и просчитывали финансовую составляющую проекта.
Однако в 2024 году Кабмин отменил решение о его переносе.
Сейчас рассматриваются предложения от иностранных компаний в рамках механизма частного партнерства для реализации этого масштабного проекта.
Об этом сегодня было доложено президенту на презентации крупных проектов в сфере транспорта.
Кроме того, отмечалось, что для разгрузки автотранспортных потоков разрабатываются проекты альтернативных маршрутов. С этой целью в новой редакции подготовлен закон "Об автомобильных дорогах", направленный на создание благоприятной инвестиционной среды. Благодаря новому закону проект строительства альтернативной скоростной автомагистрали между Ташкентом и Самаркандом заинтересовал ряд иностранных компаний, от которых уже поступили предложения.
Напомним, что столичный аэропорт предусматривалось перенести на новое место еще с 1992 года. Тогда в качества варианта рассматривалась территория в 45 километрах к юго-западу от города и в 12 километрах к северу от Чиназа.
В 2020 году глава Uzbekistan Airports сообщал, что новая современная воздушная гавань, возможно, будет построена в пределах 10 лет.
Позднее, в 2022 году специалисты выбирали возможные локации и просчитывали финансовую составляющую проекта.
Однако в 2024 году Кабмин отменил решение о его переносе.
Corvus
Старожил
Строительство аэропорта «Ташкент-Восточный» планируют завершить в начале сентября этого года. Об этом Spot сообщили в пресс-службе национального авиаперевозчика Uzbekistan Airways. В новую воздушную гавань будут переведены только чартерные рейсы бизнес-авиации.
В середине июня Шавкат Мирзиёев ознакомился с ходом строительства аэропорта «Ташкент-Восточный». На тот момент продолжалось строительство двух терминалов — для приема официальных делегаций и обслуживания бизнес-авиации, а также перрона и ангарных сооружений.
Председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов тогда рассказал, что аэропорт «Ташкент-Восточный» создается для развития бизнес-авиации и повышения инвестиционного климата. Воздушная гавань будет обслуживать бизнес-джеты и высокопоставленных гостей.
«Этот аэропорт был на самом деле очень востребован, потому что в аэропорту „Южный“ (международный аэропорт Ташкента — прим. Spot) наблюдается очень большая загруженность. Только Uzbekistan Airways в среднем показывает ежегодный рост пассажиропотока на 20−25%. Кроме того, открылись другие авиакомпании, а также в разы увеличилось число иностранных перевозчиков. На те объемы, которые сейчас имеются, аэропорт где-то как-то даже не справляется», — заявил Шухрат Худайкулов.
С учетом этих факторов глава государства принял решение о создании аэропорта «Ташкент-Восточный». Он станет первым в Узбекистане воздушным узлом с категорией III-А по стандартам ИКАО — это позволит принимать авиарейсы даже в условиях тумана и нулевой видимости.
Согласно представленному мастер-плану, общая площадь новой воздушной гавани составит 561 га. Пассажирский терминал будет обслуживать до 100 человек в час. На перроне аэродрома смогут одновременно припарковаться 23 двухпалубных Boeing-747.
В середине июня Шавкат Мирзиёев ознакомился с ходом строительства аэропорта «Ташкент-Восточный». На тот момент продолжалось строительство двух терминалов — для приема официальных делегаций и обслуживания бизнес-авиации, а также перрона и ангарных сооружений.
Председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов тогда рассказал, что аэропорт «Ташкент-Восточный» создается для развития бизнес-авиации и повышения инвестиционного климата. Воздушная гавань будет обслуживать бизнес-джеты и высокопоставленных гостей.
«Этот аэропорт был на самом деле очень востребован, потому что в аэропорту „Южный“ (международный аэропорт Ташкента — прим. Spot) наблюдается очень большая загруженность. Только Uzbekistan Airways в среднем показывает ежегодный рост пассажиропотока на 20−25%. Кроме того, открылись другие авиакомпании, а также в разы увеличилось число иностранных перевозчиков. На те объемы, которые сейчас имеются, аэропорт где-то как-то даже не справляется», — заявил Шухрат Худайкулов.
С учетом этих факторов глава государства принял решение о создании аэропорта «Ташкент-Восточный». Он станет первым в Узбекистане воздушным узлом с категорией III-А по стандартам ИКАО — это позволит принимать авиарейсы даже в условиях тумана и нулевой видимости.
Согласно представленному мастер-плану, общая площадь новой воздушной гавани составит 561 га. Пассажирский терминал будет обслуживать до 100 человек в час. На перроне аэродрома смогут одновременно припарковаться 23 двухпалубных Boeing-747.
Corvus
Старожил
В международном аэропорту Ферганы открылся новый зал вылета.
Церемония открытия зала состоялась 31 июля при участии заместителя главы региона Хуршиджона Ахмедова. Новое здание отличается повышенной пропускной способностью, отметили в администрации.
В декабре 2023 года в аэропорту Ферганы прошла модернизация системы посадки ILS/DME. Тогда сообщалось, что новое оборудование упростит посадку самолетов в сложных метеорологических условиях и обеспечит повышение безопасности полетов в воздушной гавани.
Церемония открытия зала состоялась 31 июля при участии заместителя главы региона Хуршиджона Ахмедова. Новое здание отличается повышенной пропускной способностью, отметили в администрации.
В декабре 2023 года в аэропорту Ферганы прошла модернизация системы посадки ILS/DME. Тогда сообщалось, что новое оборудование упростит посадку самолетов в сложных метеорологических условиях и обеспечит повышение безопасности полетов в воздушной гавани.