kuv56
Сафоновец
Василич, благодарю за ссылку!
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
.:grunge:.
Старожил
09.06.1969 года
Самолет Ту-22р, 15 ОДРАП БФ, аэродром Чкаловск
Летчик – заместитель командира полка, военный летчик 1 –го класса, п/п-к Виноградов В. А.
Экипаж – штурман полка майор Филлипов В.А.,
оператор – начальник ВОС полка майор Овчаренко А.С.
День, ПМУ.
Полет на ЛТУ авиации ДКБФ по заданию № 54 задачи IV КБП–67 “тренировочный полет на воздушную разведку аэродромов и береговых радиотехнических средств”
Обстоятельства АП:
При взлете с полетным весом 82,1т, пробежав по ВПП 1705м, летчик прекратил взлет, выключил двигатели, применил основные тормоза и после схода на грунт использовал аварийные тормоза. В конце пробега на удалении 432м от конца ВПП в песчаной “ловушке” произошло разрушение заднего подкоса передней ноги шасси, стойка сложилась и самолет ударился носовой частью фюзеляжа о грунт. В результате деформации и разрушения носовой части фюзеляжа и гидросистемы, электрических и кислородных коммуникаций в кабине возник пожар, который был ликвидирован наземными средствами пожаротушения.
От удушья продуктами горения п/п-к Виноградов и майор Овчаренко погибли. Майор Филлипов невредим.
Заключение о причинах АП:
Причиной, вынудившей летчика прекратить взлет, явилось возникшая неожиданно для летчика, в процессе разбега самолета необычная тряска упруго висящего на подъемном тросе сидения, вследствие не закрытия или самопроизвольного открытия замка, фиксирующего сиденье в поднятом положении, из-за недостатков в конструкции фиксации и сигнализации закрытия замка.
Непосредственной причиной катастрофы является пожар в кабине самолета, возникший в результате повреждений гидравлических, электрических и кислородных коммуникаций при разрушении носовой части фюзеляжа из-за поломки подкоса передней стойки шасси при входе песчаную “ловушку” после выкатывания самолета за полосу безопасности вследствие прерванного взлета.
Последнее редактирование:
Механик Ту
Местный
У меня на глазах механик АВ съезжает от верхней артустановки на воздухозаборник, а с него, как с трамплина, летит на бетон. Благо был в меховом обмундирование, встал, отряхнулся и полез обратно. А там тоже не менее четырех метров.
Pilotiaga
Старожил
Виноват - ошибся с местом случившейся катастрофы ТУ-22 по причине отказа (или внезапно случившейся поломки) системы подвески кресла КК самолёта ТУ-22... Катастрофа произошла в братском полку 15-м ОДРАП Балтийского Флота России в 1969-м году, я тогда ещё только начинал свою службу правым лётчиком самолёта ТУ-16 К-10 ВВС ЧФ после окончания Оренбургского ВВАУЛ, и по этой причине эта катастрофа самолёта ТУ-22 не отложилась у меня в памяти...
Pilotiaga
Старожил
Вспоминаю небольшое происшествие со мною, которое оказалось "моим первым знакомством с самолётом ТУ-22" зимой с 1966-го на 1967-й... Будучи курсантом 3-го курса, однажды я стоял в карауле по охране самолётов ИЛ-28 нашей стоянки самолётов ИЛ-28... На учебном аэродроме Чебеньки Оренбургского ВВАУЛ на общей стоянке кроме наших многочисленных ИЛ-28-х, уже тогда стоял один самолёт ТУ-16 и только что пригнанный ТУ-22 на, "вечную стоянку"... Его прибытие мы, курсанты, увидели ранней весной 1966-го... Мы ещё никогда не видели ТУ-22, (да и не знали, - что это за самолёт) и тут вдруг мы увидели два его прохода над Оренбургом на сравнительно малой высоте (на глаз - метров 300)... Мы тогда ещё не видели его, и долго гадали - что это за самолёт..? А уже ближайшей зимой нам случилось стоять в карауле по охране стоянки в Чебеньках (по какой-то причине) и я, стоя в карауле ночью, решил "познакомиться поближе" с этим самолётом и, нарушая Устав Караульной службы, я сначала поставил свой карабин СКС около стойки шасси и подтянувшись на свисающем с конца крыла противофлаттерном грузе с переворотом, влез на крыло ТУ-22-го... Потом я пошёл по крылу, подошёл к довольно большому фюзеляжу и попытался влезть на него.., но не смог потому, что во-первых, был в меховом тулупе, а во-вторых потому, что он был в снегу и очень скользкий и я свалился с фюзеляжа обратно, сюда же, на крыло, и покатился по крылу вниз, к концу урыла... Остановил меня довольно высокий аэродинамический гребень (сантиметров примерно 40 высотой)... Вот так выглядела моя первая попытка - "поближе познакомиться с незнакомым мне самолётом"... Я тогда ещё не знал и даже не предполагал, что менее. чем через 10 лет я буду летать на этом самолёте в течении 10 лет в качестве лётчика...
Последнее редактирование:
Прокопыч
Старожил
Амдерма. Полеты.Ну не успел штурман подождать когда техник стремянку к самолету приставит.ПРИСПИЧИЛО.Потом долго ходил жаловался на задницу.
Наших ВООРУЖЕЙНИКОВ с ПРАЗДНИКОМ!!!! Пусть с запозданием но ЗДОРОВЬЯ И ВСЕХ БЛАГ!!!! И как тут не вспомнить слова нашего начальника группы АВ ..."товарищ генерал дайте дослужить на ТУ-128". Это после того, как по приказу генерала СИБИРЦЕВА мы ПОПЫТАЛИСЬ подвесить боекомплект на изделие "01"..."через 2 года вы получите этот самолет,так что учитесь". Ну и конечно ТРЕВОГА и посадка ТУ-128 и разбегание ВСЕХ ПАССАЖИРОВ В АЭРОПОРТУ--красивые парадные(покрашенные в красный цвет для парада в 1967 году) ракеты ПОБЕЖАЛИ ВПЕРЕДИ САМОЛЕТА, ну не закрыли вооружейники замки.
kvi4971
Старожил
Похоже, курсантами, многие через аналогичное прошли... вроде уже размещал ранее рассказ, не обессудьте ...память, память где ты?
тыц сюда↓ и будет "счастье"...↓
Хочу поведать курсантский случай, из разряда курьёзов. Самое обидное в нём (зато есть что вспомнить), что произошёл со мной. Вы как помните, в училище на первом и втором курсах привлекали нас к подмене караула в воскресные дни. Обычно, кто ходил, назначали на одни и те-же посты. И вот в одну из подмен заступаю на пост в ПАРМ. К концу смены начинает рассветать, замечаю что на газовочной площадке у МиГ-17 приоткрыт фонарь. А мы в то время изучали мат.часть Л-29 даже летали на тренажере. Думаю ничего страшного не случиться если посижу в кабине боевого МиГа. Притулил карабинчик к крылу, фонарь открыл полностью и устроился в кабине. Рассмотрел АЗСы, включил «аккумулятор». Интересно-лампочки, табло всё засветилось, замигало. Осмелел до безрассудства и включил АЗС на щитке вооружения-чуть плохо не стало. Ярко, красным цветом замигало табло «На взрыв». Потом, когда стали изучать МиГ-17 стало понятно что ничего страшного. Относится к бомбам когда они подвешаны, при сбросе их. На взрыв или не взрыв(аварийно). А тогда произвело шокирующее впечатление. Быстренько выключил АЗС, табло погасло, прислушался, ничего не происходит. Воодушевлённый этим наглею дальше. И допускаю, в том случае, роковую ошибку. Закрываю полностью фонарь. Посидел, посмотрел по сторонам. Представил себя чуть-ли не в полёте. Взгляд на часы, ого думаю, скоро и смена подойдёт. Пора покидать кабину. Начинаю открывать фонарь, он отходит сантиметров на десять, впереди направляющие становятся вертикально и дальше фонарь не идёт. Опять-же, когда изучали МиГ-17 стало понятно почему. При аварийном сбросе фонаря так положено, а тогда направляющие не были законтрены и свободно могли проворачиваться, вставая поперек движения фонаря. Ну кто-ж знал тогда об этом? Не знаю как, но более менее разобрался что к чему. Только открыть не очень получается. Руки две, а надо держать направляющие левую и правую одновременно и при этом сдвигать фонарь назад. Попотел как следует, а уж как представил картину — приходит смена на пост, а часовой заперт в кабине , карабин преспокойненько стоит у крыла. Состояние на грани паники. Как я умудрился, до сих пор не пойму, но фонарь открыл. Только отошёл от пережитого, тут и смена подоспела. После этого случая пошёл в ангар, где стоял МиГ-17 и втихаря постарался выяснить, что-ж я там делал и как всё устроено. Так почти за год до планового изучения МиГ-17 постиг премудрости конструкции фонаря. Воистину: НЕ ИЗУЧЕННАЯ ТЕХНИКА - ОБУЗА.
Последнее редактирование:
Pilotiaga
Старожил
А вот случай, когда мы - курсанты помогали технику самолёта Л-29 после окончания полётов снять с самолёта подвесные баки... после полётов... 1966 год, грунтовый аэродром под Оренбургом. Закончены полёты, надо всё привести в исходное. Техник подзывает 2х курсантов для, как бы это грамотно выразиться, - улавливания подвесных баков с целью их снятия... В каждый бак входит 200 литров... Однако техник в нарушение Инструкции не проверил - выработаны ли они..? А один бак, как оказалось, из-за отказа подкач. насоса не выработался... И вот два курсанта подставили руки, каждый под «свой» бак, - ждут, когда электросбрасыватель сработает и баки упадут к ним на руки (баки-то дюралевые и в пустом виде – не тяжёлые). Но это в пустом.., а здесь случай особый... Техник нажимает кнопку «Сброс баков» и... один курсант спокойно поймал пустую 200 литровую бадью, а другой с натужным завыванием "ЫЫЫЫЫЫХ" (и далее непечатно) встал, как бы сказать, на уши... Хорошо, что обошлось без травм, а только прижало руки баком на траву...
kuv56
Сафоновец
«Путь в небо для Героя России Александра Михайловича Раевского был долгим. В Минском суворовском училище, где он даже и не помышлял о профессии военного лётчика, выпускников агитировали идти в сухопутные войска, чтобы продолжить учёбу в одном из военных училищ страны…»
ВВВ
Старожил
С удовольствием вспоминаю годы службы совместно с Раевским в штурмовом полку вертикальщиков.
У Александра была возможность двигаться вперед по крутой служебной лестнице, но они, с Петрушей, сделали её ещё круче..Один из корпоративов части был посвящен проводам их в испытатели
Прокопыч
Старожил
На регламент пришла спарка УТИ МИГ-15. После регламента вытащили на газовочную и решили после обеда проверить отстрел П/Баков ,заправим, отгазуем и будем сдавать в эскадрилью..Техника строго предупредили. Но как всегда .....пока техник был с нами на обеде,инженер АЭ пригнал ТЗуху и заправил самолет и П/Баки.ОТСТРЕЛЯЛИ НАЗЫВАЕТСЯ!!! ПИПЕЦ!!!!Вся газовочная площадка в керосине.
На МИГ-31 предусмотрены были П/Баки.И тоже пункт регламента ....синхронность отстрела П/Баков не более 0,5 сек.Хотя баки не подвешивали,а проверяли со спецпультом.
kuv56
Сафоновец
На день Морской авиации 17 июля морские авиаторы, собираясь у могилы Апакидзе на Троекуровском кладбище,
всегда подходят к могиле четы Раевских, возлагая цветы и отдавая дань памяти и уважения...
PS Хочешь не хочешь, а поверишь в судьбу. Он, будучи активным палубником, испытателем,
выполнил более 200 посадок на корабль. По сути каждый полет с корабля это огромный риск для жизни.
"К сожалению, добрый ангел, хранивший А. Раевского в воздухе, не смог уберечь его на земле,
30 августа 2008 года он погиб вместе с женой в автомобильной катастрофе в Тульской области".
Светлая память...
Последнее редактирование: