AlexRS
Местный
или с турками
Мелкие происшествия
lopast56
Старожил
Пересекали РД, выезжали на перрон, пересекали ВПП? )))
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
на это у нас был запрет, как и на пересечение ВПП
мы по нему ездили - по всему Шарику)
и, как минимум, тогда, у нас проблесковый маяк был только на одной машине
lopast56
Старожил
Вооот! У вас был конкретный, оговоренный маршрут и был проблесковый на одной и, если правильно понял, движение было совместное и она была в роли сопровождающей.
Black Semargl
Старожил
В этот день было 250 лет корпусу морской пехоты... с традиционной стрельбой из чего попало... вон даже вице-президента чуть 155мм снарядом не прибило...Возможно небольшой метеорит или космический мусор попал в носовую часть В-737 над США.
Новые риски для гражданской авиации. Что прилетело из космоса и врезалось в Boeing 737 над США? - Российская газета
В воздушном пространстве США произошло исключительно редкое событие: на высоте почти 11000 м самолет Boeing 737 MAX авиакомпании United столкнулся, возможно, с каким-то небольшим, но обладавшим высокой энергией объектом. Лобовое стекло пилотской кабины выдержало удар, но полностью покрылось...rg.ru
A.F.
take-off.ru
Десяток постов про АП с грузовым 747 в Гонконге перенесен в отдельную ветку
aviaforum.ru
АП Boeing 747-481(BDSF) TC-ACF а/к ACT Airlines (рейс Emirates EK9788) в Гонконге 19(20).10.2025
Погибли находившиеся в транспортном средстве,
aviaforum.ru
ШБЖ
Старожил
В этот день было 250 лет корпусу морской пехоты... с традиционной стрельбой из чего попало... вон даже вице-президента чуть 155мм снарядом не прибило...
WindBorne suggests United 737 hit balloon, not space debris
WindBorne Systems says one of its weather balloons may have struck a United 737 MAX 8, an event initially thought to involve space debris.
www.aerotime.aero
Компания WindBorne Systems заявила, что один из ее высотных метеозондов, вероятно, был причастен к инциденту, в результате которого был поврежден самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United Airlines.
Самолёт с регистрационным номером N17327 выполнял рейс UA1093 из Денвера (DEN) в Лос-Анджелес (LAX) 16 октября 2025 года, когда на высоте около 10 900 м (36 000 футов) в него врезался неопознанный объект. Экипаж перенаправил самолёт в Солт-Лейк-Сити (SLC), где он благополучно приземлился. Один пилот получил лёгкую травму руки, а пассажиры позже продолжили свой путь на другом самолёте.
По первоначальным сообщениям, ущерб мог быть вызван космическим мусором или метеоритом. Это беспрецедентный сценарий, который побудил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) провести расследование.
В заявлении, опубликованном 21 октября, компания WindBorne сообщила, что начала расследование инцидента после того, как вечером 19 октября узнала о возможной связи, и теперь считает, что «посторонний предмет» (FOD) «вероятно, был воздушным шаром WindBorne».
В компании WindBorne добавили, что «благодарны за то, что, насколько нам известно, в результате удара не произошло серьезных травм и не произошло разгерметизации».
Соучредитель и генеральный директор WindBorne Джон Дин заявил в эфире телеканала X, что данные телеметрии с сети аэростатов компании указывают на то, что один из ее аппаратов, вероятно, пересек маршрут рейса United 1093 над штатом Юта.
По его словам, WindBorne немедленно проверила свои данные и связалась с властями: «Мы узнали о UA1093 и о том, что он может быть связан с одним из наших воздушных шаров, в 23:00 по тихоокеанскому времени в воскресенье и немедленно занялись расследованием».
Дин назвал результат «крайне тревожным и неприемлемым», указав на видимый скол на внутренней стороне лобового стекла кабины, который привёл к лёгкой травме пилота. «Система спроектирована так, чтобы не представлять риска для жизни человека в худшем случае столкновения, но я не согласен ни на один инцидент, который может привести к травмам», — написал он.
Компания WindBorne заявила, что провела более 4000 запусков и работает в сотрудничестве с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), заполняя NOTAM на каждый запущенный аэростат. Вес каждого аэростата составляет 1,1 кг (2,4 фунта) при запуске и уменьшается в процессе полёта, что соответствует требованиям Части 101 FAA и ограничениям по весу ICAO, разработанным для обеспечения безопасности на высоте.
После инцидента компания заявила, что уже внесла изменения в программное обеспечение, чтобы минимизировать время полета на высоте от 30 000 до 40 000 футов, где летает большинство коммерческих самолетов, и ускоряет реализацию планов по интеграции системы уклонения от столкновений на основе данных о полете в режиме реального времени, чтобы автоматически избегать столкновений с самолетами даже на нестандартных высотах.
G8000
Старожил
787-9 HZ-ARF на стоянке в Heathrow и хвост при нём
Dmikras
Старожил
Самолету 8 лет...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
"...по голове своей постучи!..."
timesofindia.indiatimes.com
'Knocking on cockpit door': American Airlines flight makes emergency landing after pilots mistake crew for hijackers - The Times of India
US News: An American Airlines flight bound for Los Angeles made an emergency return to Omaha after pilots mistook cabin crew knocking on the cockpit door for a
timesofindia.indiatimes.com
Ту-155
Бывший
Проблемы со звуком..."...по голове своей постучи!..."
'Knocking on cockpit door': American Airlines flight makes emergency landing after pilots mistake crew for hijackers - The Times of India
US News: An American Airlines flight bound for Los Angeles made an emergency return to Omaha after pilots mistook cabin crew knocking on the cockpit door for a
Dmikras
Старожил
А посмотреть что видеокамера показывает - кто там возле двери?
В статье написано о проблемах со связью, но нет упоминаний о видео.
Dmikras
Старожил
Вы так и не ответили на мои вопросы.
Попробую еще раз.
Что я вижу со своей стороны. Помимо организации наземного обслуживания (заправка, багаж, уборка, кэтеринг, туалеты, вода и т.д) хэндлер осматривает самолет по прилету, перед началом буксировки. Бывало что то находил и докладывал - потеки жидкости, следы от удара птицы, какой то лючек открыт или плохо закрыт и т.д. Но кроме доклада ничего не делал - не его это обязанности. Также он "стоит на ушах" во время буксировки и запуска двигателей. Но я так и не понимаю зачем для выполнения этих обязанностей необходимо иметь авиационное техническое образование. Может я чего то не знаю, может у хэндлера еще есть какие обязанности и нужно такое образование - объясните пожалуйста. Буду благодарен за аргументированный ответ.
Вы также писали что после каких то "ускоренных курсов" можно работать пилотом ГА. Я попросил вас дать ссылку на такие курсы - в ответ тишина.
Я знаю летные школы, УАЦ после обучения в которых и получения соответстующих свидетельств можно работать пилотом ГА. Может вы их называете "ускоренными курсами" - то так и напишите.
Но в них изучаются те же аэродинамика, навигация, метеорология и многие другие дисциплины, что и в летных академиях. Программа летной подготовки для получения CPL одинаковая что в летных школах, что в академиях. Летал с пилотами и после академии, и после таких летных школ - разницы не вижу.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Такой опыт имеется, в советские времена были курсы как без диплома об образовании, только пилотское выдавали, были и ускоренные курсы ЛУ с дипломом и пилотским.
Я таких летчиков знаю многих, ничем они не отличались в худшую сторону подготовкой от закончивших полный курс ЛУ.
Никто и ни что не запрещает манагерам пойти по тому же пути экономии средств на подготовку летчика, по которому пошли в экономии на ИТП, заменив их, придумав "наземное обслуживание".
Летчика заменят подобно водителю трамвая беспилотного - это главная идея современности: "удешевить эксплуатацию, заменив человека роботом". Так, что готовьтесь, останутся летчики только там, где нет повальной автоматизации всего и вся - в госавиации, на вертолетах и местных самолетах ГА. Ждёт Вас та же судьба в ГА, что и "специалистов наземного обслуживания" - будут летчика удешевлять манагеры, чем дешевле тем лучше для экономии средств.
Хуже точно не будет, современные "летающие компьютеры" настолько расслабили летчиков, что они просто отвыкли думать самостоятельно, живой пример - вынужденная в поле А320 между Омском и Новосибом, оба летчика имели дипломы высшего образования. Таких примеров десятки, если не сотни.
Образование необходимо тогда, когда человек будет использовать свои знания, а не считать, что "умный самолет" настолько совершенен, что он сам вывезет и выберется из сложной ситуации.
Чайник 2
Местный
Наземное обслуживание воздушного судна — Википедия
nozzle
Старожил
может, именно по этому и придумали "наземное обслуживание" в авиации, кстати и летчики были прекрасные с точки зрения умения пилотировать без дипломов об образовании...
Образование даётся с иными целями, без диплома об образовании нельзя было занимать должности определённые согласно ЕТКС, теперь стало можно, поскольку хозяин-частник плевать хотел на "всякие там бумажки" - работал я в одной авиакомпании -живопыке, так там должности, которые требовались по ФАП, занимали "на бумаге" люди, которых я и в глаза не видел ни разу, "подснежники".
Я убежден, по своему личному опыту, что такие мысли: "я и без образования всё могу, зачем оно мне"?, только у тех людей в голове сидят, которые образование получать не стали или не смогли его получить по причине лени собственной.
Последнее редактирование:
Чайник 2
Местный
А что говорит международное законодательство о допуске пилотов к работе, к примеру, на пассажирских авиалайнерах, нужны дипломы?
jurijt
Любитель этого дела!
Действующая CPL, и рейтинг типа.
mishk
Старожил
И что храктерно, никаких дипломов о высшем образовании типа пилот-инженер.
jurijt
Любитель этого дела!
Не уверен рейтинг пилота-инструктора можно ли получит без "вышки". Надо будет уточнить.