ЛМС-901 "Байкал"

Реклама
SLKH сказал(а):
Так ведь советские, германские, американские, английские и японские авиаконструкторы и генералы, управлявшие ВПК, не читали aviaforum.ru - вот и клепали сотни тысяч самолётов с хвостовой опорой.
А Кожедуб с Хартманном на этих самолетах летали... И пилоты АН-2.

Но теперь выяснилось, что все они были неправы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Подтверждаю. Когда я летал на Ан-2, то авиафорум не читал.
 
Дискуссия о приемуществах и недостатках хвостовой опоры шасси продуктивна тогда, когда есть в наличии летающие однотипные аэропланы с хвостовой опорой и без оной. Тогда можно судить о приемуществах и недостатках хотя бы по количеству эксплуатируемых тех и других. Немного о другом, но близком. Давеча случайно наткнулся на фильм на канале NG о расследовании столкновения над Гранд Каньоном в США в далеком 1956 году. Про L-1049 знал давно, а вот про второго участника событий узнал впервые, про DC-7. Большой самолет, 100 пасс, 4 СУ. Сделан в 1953 году. В мае- первый полет, в ноябре - начало эксплуатации, заказчик и эксплуатант конкретная АК. 7 месяцев!
 
SLKH сказал(а):
Каждый третий истребитель разбит в учебных полетах? Во время тяжелой войны?
И процессы обучения не пересмотрены, и никто не расстрелян?
Сомнительная какая-то инфа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цифра как раз похожая...
вот для примера потери авиации КБФ за войну (по Кривошееву)
на 1684 боевые потери приходится 525 небоевых..
1741953966290.png
 
Последнее редактирование:
ZmeyGorynych сказал(а):
Цифра как раз похожая...
на 1684 боевые потери приходится 525 небоевых..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цифра ни разу не похожая.
Потому что ранее говорилось о трети небоевых потерь от всех выпущенных.
 
A_Z сказал(а):
Цифра ни разу не похожая.
Потому что ранее говорилось о трети небоевых потерь от всех выпущенных.
Нажмите, чтобы раскрыть...
там треть - здесь четверть.
Чуть другие критерии "боевой-небоевой"
Или банальное превосходство в воздухе на первом этапе войны
 
A_Z сказал(а):
Цифра ни разу не похожая.
Потому что ранее говорилось о трети небоевых потерь от всех выпущенных.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, Вы правы, пришлось поискать первое сообщение в дискуссии.
Но суть моей реплики осталась той же - небоевые потери составляли очень заметную долю в общих потерях. Но с наличием или отсутствием хвостового колеса, в целом, это мало связано.
 
ZmeyGorynych сказал(а):
Но суть моей реплики осталась той же - небоевые потери составляли очень заметную долю в общих потерях.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У нас.
Немцы, как я понимаю, до нашего уровня подготовки до конца войны так и не опустились.

ZmeyGorynych сказал(а):
Но с наличием или отсутствием хвостового колеса, в целом, это мало связано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проблема у 109-го с "циркуляцией" действительно была (усугубленная малой колеёй шасси).
Но с этим справились ещё до 41-го года, после чего аварийность по этой причине заметно снизилась.
 
У самолета с хвостовым колесом есть одно большое преимущество-возможность устанавливать пропеллеры большого диаметра,например у Як-1 диаметр винта 3,1 м,Як-18 -2м..Но тут есть ньюанс-число оборотов на валу.Поэтому на газовой свистоперделке М-601,которую обозвали Н80 и стоит 5-лопастный обрубок.
 
Реклама
В замке у шефа сказал(а):
У самолета с хвостовым колесом есть одно большое преимущество-возможность устанавливать пропеллеры большого диаметра,например у Як-1 диаметр винта 3,1 м,Як-18 -2м..Но тут есть ньюанс-число оборотов на валу.Поэтому на газовой свистоперделке М-601,которую обозвали Н80 и стоит 5-лопастный обрубок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Перед отрывом и при посадке самолет занимает почти горизонтальное положение. Так на сколько там диаметр винта может быть больше из-за только этого параметра???
 
В замке у шефа сказал(а):
У самолета с хвостовым колесом есть одно большое преимущество-возможность устанавливать пропеллеры большого диаметра,например у Як-1 диаметр винта 3,1 м,Як-18 -2м..Но тут есть ньюанс-число оборотов на валу.Поэтому на газовой свистоперделке М-601,которую обозвали Н80 и стоит 5-лопастный обрубок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нагрузка на ометаемую площадь:
  • Як-18Т ... 360/(пи*1^2) = 115 лс/кв.м
  • Як-1 ....... 1100/(пи*1.505^2) = 155 лс/кв.м
Итого: Нагрузка на Як-1 примерно на 35% выше, чем у Як-18Т. При одинаковой нагрузке диаметр винта Як-1 должен был бы быть 3,5 метра.
 
Vamp сказал(а):
Такая размашистая подпись.
Кто такой? Неужели известный писатель-фантаст.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Он самый! Уж не знаю насколько он там летчик и самолетостроитель , но книги так себе...что он там курит при их написании непонятно.
Андрей Феликсович Величко – писатель-фантаст и уникальная личность. Родился в СССР 8 января 1950 года, живет в Москве. Увлекается мотоциклетными гонками. Добился успехов в самолетостроении. Прекрасный летчик и изобретатель. Среди фанатов фэнтези и альтернативной истории обрел популярность как создатель цикла «Кавказский принц». В интернете публиковал свои произведения под псевдонимом «Дядя Жора».

Андрей Величко мало говорит о собственной жизни и личных пристрастиях. Известно, что можно отследить сходства между его биографией и судьбой главного героя цикла. Критики отмечают, что в прозе автора наблюдается умеренный сарказм, который придает произведениям своеобразный шарм. Известность Андрею Величко принесла его первая публикация на «Самиздате». Сейчас издано около двух десятков книг автора, среди них максимальную популярность заслужили следующие произведения:

  • «Инженер его высочества»;
  • «Канцлер империи»;
  • «Третья попытка».


Автор создал три популярных во многих странах цикла романов. Его книги относят к альтернативной истории, сюжеты часто являются вариантами развития известных исторических событий. Андрей Величко в своих текстах поднимает интересные вопросы: что случится, если не будет одного великого изобретателя? насколько важна роль одного человека в истории? Все это подается через отличный стиль повествования с элементами здорового цинизма и хорошего юмора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Переход на обсуждение автора - старый надежный способ уйти от обсуждения чего-то неприятного в тексте.
„И вообще, разве нас может интересовать мнение человека лысого, с таким носом? Пусть сначала исправит нос, отрастит волосы, а потом и выскажется.“
( Михаил Михайлович Жванецкий)
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Назад