Kuriru
Старожил
Птичек оставьте! Имеющихся фактов пока недостаточно чтобы полностью их исключать, имхо
Катастрофа самолета Boeing 787-8 авиакомпании Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Homyak
Новичок
Я могу только поспорить на то, что это не стабилизатор и не взрыв бомбы на борту. И не отъехавшее кресло. А дальше слишком много неясностей... Но я пока что ближе к версии, что это какой-то сбой в электронике самолёта, причём возможно это ЧФ (неправильное техническое обслуживание). Это мне кажется вероятнее, чем версия с птицами. Думаю, что если бы это были бы птицы, то оно прозвучало бы в эфире. Так что версия с электроникой пока что более убедительная (опять же, при том объёме данных, которые известны). А уж отключились ли из-за этого двигатели полностью, или упала мощность, была ли RAT, или не была, это пока только предположения. Так что викторины с призами не получится.
stranger267
Старожил
Достаточно. Впрочем если там водятся летающие крокодилы, то можно их и добавить. А птичка - ну это надо быть настоящим дятлом чтобы самолет обесточить, а не простой птичкой. да и нет никаких птичек на видео.
Teodor
Местный
Как показывает статистика и накопленный человечеством опыт в катастрофах, такое крайне маловероятно, в отличии от банального "ой я случайно не тот рычажок повернул". Будем ждать официальной информации
Kuriru
Старожил
Так это понятно, что не птички самолет обесточили. Они только "активировали" цепочку событий, приведших к потере тяги двигателей, эл. питания от генераторов, в итоге закончившейся катастрофой. Речь не идет об одновременном выключении двух двигателей, я уже не раз об этом говорил, не хочется повторяться.
JGM
Местный
По моему все началось ещё при не характерно длинном разбеге, если информация про это верная...
constructor
Старожил
Выше здесь было аргументированно показано, нормальный был разбег. Что-то пошло не так после отрыва.
lopast56
Старожил
У Руслана смогло остановить четыре.
nozzle
Старожил
разница "лишь" в том, что Ан-124 взлетал зимой 6 декабря при Тнв-20 гр.С и мнения разных комиссий (ВВС, МАК, ЗМКБ Прогресс) разделились на три версии, каждую из которых они считают единственно верной Катастрофа Ан-124 в Иркутске — Википедия
Отказали три двигателя из 4-х тогда.
lopast56
Старожил
Три тоже больше, чем два. Я не биолог, но раз могли завестись "барабашки" зимой, то что мешает завестись летом, пусть это будет летний вариант.
Не настаиваю и скорее сам не верю, но ведь было! Тогда не стоит категорично утверждать, что два это ну совсем не возможно. Собственно только это я хотел сказать нашему американскому другу.
nozzle
Старожил
И я не биолог, но военные придерживаются версии: "помпаж из за низкой газодинамической устойчивости -конструктивный недостаток", МАК опроверг версию ЗМКБ Прогресс: "кристаллы льда в топливе", а версия : "грибы в керосине" появилась спустя годы.
Кому верить - каждый сам выбирает, но две комиссии из трех считают: "помпаж - низкая ГДУ".
Грибы в топливе - вполне рабочая версия, имеет право на жизнь также как и иные, в "нашем" случае.
У меня версий нет, я ничего пока не понимаю - нет информации достоверной.
WWs
Старожил
Договорились между членами комиссии считать так.
Dmikras
Старожил
Вы за Иркутск пишете? Там вроде только три...
nozzle
Старожил
И такое тоже не исключено, каждая сторона "тянет одеяло на себя", как говорил наш ротный командир: "не тот прав кто прав, а тот у кого больше прав".
Dmikras
Старожил
"Однако члены комиссии установили, что двигатели вышли из строя из-за конструктивных недоработок (это, по крайней мере, можно сказать о двигателях № 1 и № 3). Почему сработал электроклапан остановки двигателя № 2, установить не удалось: после падения самолёта от него практически ничего не осталось. Комиссия пришла к выводу о необходимости замены двигателей Д-18 первой серии на двигатели третьей серии на всех 20 самолётах Ан-124, эксплуатировавшихся в тот момент в России, на что, по предварительным подсчётам, требовалось около 200 000 000 долларов США"
Аргумент в пользу версии "топливо"?
G8000
Местный
mandarin
Местный
Мама-миа!
С сайта BAESystems - "With more than 30 years of experience designing and certifying Electronic Engine Controls (EEC) for commercial, business, cargo, and military aircraft across an installed base of more than 30,000 engines, no one offers more capability, reliability, and customer value than BAE Systems"
У Боинг EEC - Engine Electronic Controller. Более того, у Боинга прямо написано что EEC - основной 2- канальный контролирующий работу двигателя блок FADEC. Из контекста описания на сайте BAE - наоборот: FADEC - составная часть EEC
Ну и разница между Controls и Controller, кмк, очевидна. В общем - мрак: аббревиатура одна, смысл разный ))
С сайта BAESystems - "With more than 30 years of experience designing and certifying Electronic Engine Controls (EEC) for commercial, business, cargo, and military aircraft across an installed base of more than 30,000 engines, no one offers more capability, reliability, and customer value than BAE Systems"
У Боинг EEC - Engine Electronic Controller. Более того, у Боинга прямо написано что EEC - основной 2- канальный контролирующий работу двигателя блок FADEC. Из контекста описания на сайте BAE - наоборот: FADEC - составная часть EEC
Ну и разница между Controls и Controller, кмк, очевидна. В общем - мрак: аббревиатура одна, смысл разный ))
Последнее редактирование:
mandarin
Местный
Кстати то что оба двигателя встали или ушли на малый газ одновременно, тоже не факт - какое-никакое рыскание влево вправо все-таки заметно. Может конечно и боковик, или действительно хотели притулиться на улочку, в общем - пока непонятно. Странная все-таки катастрофа
Последнее редактирование:
