давайте сопоставим ваши рассуждения: расходные отсеки и топливо слабо перемешивается. Это взаимоисключающие определния. Остальное спекуляция
В подтверждение:
Ну и страница с буквой "ЭФ":
Мы не пользуемся ЕММ. Всё есть в АММ.Это в EBU ЕММ пользуются.
WATER SCAV PUMP - струйный насос будет откачивать воду из нижней точки расходного (внутреннего крыла) бака. В центральном баке тоже есть струйные насосы (jet pump) которые будут сводить невырабатываемый остаток к считанным литрам. Во внешнем крыле насосов нет. Все толпиво поступает самотеком во внутре-крыльевой бак. Как правило в таком случае топливо поступает через лепестковые клапаны (flapper valve) установленные на глухой нервюре (baffle rib)
Есть ли такая нервюра с лепестковым клапаном между тем местом в баке, куда приходит трубопровод от заправочного клапана (Refuel valve) и теми местами, где установлены топливные насосы (Boost pump)? Можно предположить, что да.
.Нет такого. Всё летит ровно.
Давайте схему посмотрим и начнем строить предположения. Все-таки предположения надо строить на основе знаний а не незнаний.Есть ли такая нервюра с лепестковым клапаном между тем местом в баке, куда приходит трубопровод от заправочного клапана (Refuel valve) и теми местами, где установлены топливные насосы (Boost pump)? Можно предположить, что да.
Из предыдущего полёта самолёт вернулся с нормальным остатком топлива, и тот отсек, откуда его забирают топливные насосы, был им заполнен. Новое топливо при заправке попало в отсеки, находящиеся выше и дальше по крылу. А потом, по мере расходования топлива из "нижнего" отсека, новое топливо начало поступать через упомянутые лепестковые клапаны, смешиваться со старым, и далее попадать в двигатель. Если со свежезалитым топливом что-то было не так - качество топлива, поступающего в двигатель, должно было заметно испортиться после выработки примерно половины объёма расходного отсека. Зная конструкцию и расходы, можно было бы прикинуть, в какой момент гипотетические проблемы с топливом должны были бы проявиться. Ну а не зная ни того ни другого, рассуждать дальше не имеет смысла
Ещё, кстати, интересно, как работает подача топлива самотёком вдоль всего крыла. При отсутствии крена всё понятно, а что если самолёт при отказе двигателя долго летит со скольжением и креном в сторону работающего? Нет сомнений, что этот случай предусмотрен и топливо из бака будет вырабатываться до конца, но любопытно, как это достигается.
Где-то выше была информация из более-менее официального источника, что комиссия изучает опыт случившихся ранее инцидентов, связанных с загрязнением топлива. Так что какой-то "косяк" с заправкой, информацию о котором пока не доводят до широкой публики, выглядит как минимум не более фантастичным, чем все остальные гипотезы из этой ветки. Но углубляться в предположения дальше, не имея технической информации, действительно нет смысла.
цель расследования не сокрытие информации а определние причин чтобы избежать проявления подобного события в будущем.
Думаю, такие видео есть. Наверняка была ещё парочка камер на зданиях. И если какой-то человек на земле мог не успеть достать телефон и начать запись, то камеры видеонаблюдения наверняка всё запечатлели. Но в интернет оно не попало, по тем или иным причинам.
Global 7500
avherald.com
очень близко по признаку но в описании указывается на рзличного рода fluctuations и неодновременность событий связанных с двигателем 1 и 2. Это как раз то чего нет у Air IndiaВот эта информация:
"On Jun 20th 2025 government officials stated, that India's AAIB is currently looking into another case of dual engine problems with an A321 that happened in London Gatwick in 2020, see: Incident: Titan A321 at London on Feb 26th 2020, left engine surged, engine stall indications for right engine, that was caused by fuel contamination. It appears on preliminary findings, that there was no error in the cockpit, it appears that as soon as the flight became airborne the power failure occurred leaving the aircraft unable to climb to a safe altitude."
Crash: India B788 at Ahmedabad on Jun 12th 2025, lost height shortly after takeoff, no thrust reported
Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation
А мы разве Global обсуждаем?
Это было место где мы обсуждали что такое FADEC, кому инормация о нем нужна и где она может храниться. При наличии отличий от типа к типу есть какое-то оснвное правило. Здесь неформальное общение и нет такого требования показыаать каждый раз оригинальный источник или заниматься сверкой ревизии документов. Ваше право принять или отвергнуть довод, а вот каждый раз требовать оригинальный источник мне кажется это лишнее. Несомненно наличие такого это в плюс для дискуссии
www.aerotime.aero
github.com
А кто сказал что это не делается?
