Ну а что? "Нормальная" сторона - рынок на инсайды реагирует моментально, и свечка, как и объём, конечно могучие, ну и очевидно прямо связанные с просочившейся в узкие круги инфой
Спасибо. Да куда я денусь... Просто сейчас с войной я не уверен когда на работе буду...
Будьте любезны привести источник данной информации.
Вы говорите, что могут ошибиться максимум до 75% от максимального на оба двигателя. Убираем один и уже никаких 50% безопасного взлета. Или я туплю и на каждый по 75%?)
Примерное представление о том, что можно увидеть впереди на взлете из кокпита Б787.
ВС в воздухе было от силы секунд 30 и низко. Оные ВС там летают примерно каждую минуту. Вряд ли в точке падения и окрестностях с ней есть много споттеров, которые непрерывно следят за взлётами и посадками, а обычный зевака просто не успеет включить и навести камеру. Так что не удивляет.
Извините, но не понял, что именно надо пояснить?
Это на взлёте в момент уборки шасси?
Аббревиатуры по моему во всех книгах в вводной части и они одни и те же.Например перечень аббревиатур. Он идет отдельным документом. К чему он относится, ко всем документам или какому конкретному я сам не знаю.В некоторых документах есть конкретные сноски, но при попытке их открыть, пишет недостаточно прав. Каждому свое
Автоудаление.
Так его по моему нигде нет кроме как в описании электронного управления двигателем в чаптере 73. И там это как принцип.
Я покажу. Завтра.
и это будет в двигательном ртэ
Это в общем Description and operation, chapter 73.
В подтверждение:
в самолетной части только проверки. описание и снятие/установка в двигательном (EMM Engine maintenance manual)
Выше выкладывали схему топливной системы:
Но на ней не видна конструкция баков в районе топливных насосов. Вероятно, там есть "расходные отсеки", в которых находятся топливозаборники, и топливо в этих отсеках слабо перемешивается с основным объёмом топлива в баках. Если бы в баки залили что-то не то и привели основной объём в негодное состояние - двигатели некоторое время проработали бы на хорошем топливе из расходных отсеков. Если знать объём расходных отсеков, расход топлива на рулении и на взлётном режиме - можно оценить, в какой момент должны были бы проявиться проблемы с топливом.
