В смысле не проверяют, если директиву выпустили?
Не вижу поводов для сарказма. Вполне правдоподобное развитие событий, если исходить из того, что FAA опубликовало. Стэк оверфлоу – и привет
Исключено. Он бы за полосой сразу и завалился бы
В Индии?
нет в них ничего аномального
по данным Боинга на апрель 2024 года -- 16,5 тысяч циклов, про часы не пишут.
подмечали ЕМНИП про продолжение поставок, а не про остановку парка - это уж совсем из ряда вон в наши времена, так вот сразу кроме 737МАХ и не припомню подобных случаев, чтоб глобально весь парк разом. Кстати, посмотрел про МАХ. Ну, как мы помним, после первой катастрофы ничего не останавливали, а вот после второй (10 марта 2019) китайцы и индонезы остановили свои МАХы уже на следующий день - 11 марта, Европа и еще ряд стран, включая, кстати, Индию - через день, 12 марта, сами Штаты и еще куча стран - на третий день, 13 марта, остальные - в течение следующих дней (14-18 марта).
помоему более 40 тыс часов. я видел где-то
ну вот по данным Cirium, даже у этого индийского с его 8000 циклами "около 41 тысячи часов". У лидера, у которого год назад было 16,5 тыщ полетов, полагаю, сильно за 40 тыщ часов, если его, конечно, только не гоняли все время Москва-Питер)
Нет, для всех эксплуатантов 787. На предыдущей странице выложено же
я не скопировал данные, писали он был на хранении несколько лет
что именно?
Тут метров 20. Секунды две после отрыва и створки открыты почти уже. Ручку так рано дергают?
Пилотов надо спрашивать. Двери открываются только когда перемещают ручку. Тут уже и тележка изменила наклон. Видать руку держал на рукоятке второй пилот.
Ссылка на ato.ru. Хотя, этой директиве сто лет в обед на самом деле. Сейчас внимательно почитал – там 2015 год. Да и сложно представить условия, когда GCU не обесточивается больше 248 дней. Но версия была неплоха. Complete power loss к нынешней катастрофе подходило бы как нельзя лучше
GCU Generator Control Unit - это самолетный агрегат
Ну, видимо, когда нужно выдать хоть что-нибудь при отсутствии информации – приходится выдавать вот это
Да. И?
GCU не может вырубить двигатели. если RAT выпадает при отказе 3х генераторов, то есть 3 GCU соотвественно должны отказать.
Пилот сообщал что проблемы с тягой, вроде до этого такой информации не было. И еще «communication line during this transmission very weak» , переводчик как то непонятно переводит, может знающие подскажут что за фраза
После первого разбившегося Макса тоже эксплуатацию не останавливали.
