Fed14400
Новичок
так и речевой и параметрический ничего предотрватить не могут ...
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
так и речевой и параметрический ничего предотрватить не могут ...
WWs
Старожил
А после неудачных попыток АКБ сядут и что делать? ВСУ как то выглядит удобнее. Хотя конечно и он может не запуститься.
Fed14400
Новичок
как страшно жить ...
- в наше время никому верить нельзя ... даже себе самому ... мне можно ...
Demonos
Новичок
На самом деле, камеры в операционных, в том числе в операционных светильниках, здорово облегчили жизнь врачей. Они не для наблюдения. Мониторы по всей операционной тоже не для посторонних. Часто за спинами хирургов остальной бригаде не видно ни черта. А оператор не всегда может громко озвучить свои действия. С помощью камер анестезиолог, увидя на мониторе подьём ЧСС или скачок давления, кинув взгляд на творимое в ране, сразу определяет причину и соответственно реагирует. Равно как и хирург, слегка подняв глаза, сразу видит реакцию организма пациента на свои действия. Вся эта телеметрия может транслироваться наружу с целью получений онлайн консультации, организации учебного процесса или проведения мастерклассов. Иногда для очень широкой аудитории. Поэтому всегда заранее подписываем согласие. Да и органы управления всей этой лабудой всегда в руках бригады, а не где-то ещё.
Камеры же наблюдения стоят в приёмных покоях и некоторых кабинетах с целью безопасности. Как врачей от буйных неадекватов (охрана быстрее кнопку нажмёт), так и пациентов, например в помещениях ускорителей, там, где персонал не может их сопровождать.
Использование камер для слежки за персоналом требует решения соответствующих органов и разрешения администрации. Так что это действительно другое.
Извиняюсь за офтопик.
passer
Местный
Вот поэтому вместо глупостью с запуском ВСУ и поставили RAT. Решит КВС и можно ВСУ попробовать.
Rainman
Местный
Так было уже такое с Салли. По чеклистам запуск ВСУ идёт ...надцатой строчкой. То что он сразу его подключил дало максимально доступное давление в гидравлике и максимальное возможное управление. Уверен что и перезапуск двигателей с работающим ВСУ предпочтительнее и сокращяет время на его раскрутку. Так что не вижу причин сделать запуск ВСУ автоматизированым в случае оборотов двигателя ниже IDLE.
Чайник 2
Местный
очень интересно применение прогрессивных подходов, и это по сути не оффтоп, а как реально можно использовать телеметрию для общей пользы, к тому же хирург и пилот)) в чем то схожи, их работа требует знаний, умений и сосредоточенности на исполнении действий по сохранению и спасению жизней людей.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
При выключении двигателей на земле появляется EICAS "ENG SHUTDOWN", но MASTER CAUTION, Aural не срабатывают
Dmikras
Старожил
Если память не изменяет, разговор шел какая будет сигнализация если после взлета выключить двигатели.
Вот еще что нашел в мануале:
Насколько я понял написанное - EICAS "ENG SHUTDOWN" появится как только обороты упадут ниже МГ, а вот MASTER CAUTION сработает когда самолет наберет высоту 800 футов по РВ или пройдет 30 секунд после отрыва.
Вот и нет в ПО упоминания о срабатывании MASTER CAUTION
Rainman
Местный
Не наш ли случай?
Dmikras
Старожил
А какая продолжительность этого рейса? Неужели два не справятся по рабочему времени?
В ПО написано - два пилота...
Fed14400
Новичок
более 10 часов
Dmikras
Старожил
Подтвердить чем то можете?
На самом деле:
Блоктайм меньше 10 часов будет.
Усиленный экипаж не нужен, 2 пилота достаточно.
Homyak
Местный
Источники Corriere сообщили, что было слышно, как г-н Кундер спросил старшего пилота: «Почему вы выключили двигатели?» Другой микрофон записал «расплывчатое» отрицание: «Я этого не делал».
Издание сообщает, что г-н Кундер «не поверил» и задал тот же вопрос «еще несколько раз» в течение следующих шести секунд.
www.dailymail.co.uk
Вот чем они там занимались, оказывается. Разговаривали.
Издание сообщает, что г-н Кундер «не поверил» и задал тот же вопрос «еще несколько раз» в течение следующих шести секунд.
Air India captain's words to his First Officer moments before disaster
There were 242 people on board the Air India Flight 171 from Ahmedabad to London Gatwick Airport when it crashed on June 12, leaving just one survivor.
Вот чем они там занимались, оказывается. Разговаривали.
Denis Rook
Старожил
Вот 6 секунд из 10 и нашлись. А то некоторые тут уже стали подозревать что-то неприличное и требовать предъявления видеозаписи. Просто время на то, чтобы понять что происходит.Источники Corriere сообщили, что было слышно, как г-н Кундер спросил старшего пилота: «Почему вы выключили двигатели?» Другой микрофон записал «расплывчатое» отрицание: «Я этого не делал».
Издание сообщает, что г-н Кундер «не поверил» и задал тот же вопрос «еще несколько раз» в течение следующих шести секунд.
Air India captain's words to his First Officer moments before disaster
There were 242 people on board the Air India Flight 171 from Ahmedabad to London Gatwick Airport when it crashed on June 12, leaving just one survivor.
Вот чем они там занимались, оказывается. Разговаривали.
WWs
Старожил
Т.е. сначала лететь это не обязательно...
Denis Rook
Старожил
Это вы спросите у U.S. officials. - раз они про видео говорят
Denis Rook
Старожил
Увы, распространенное явление - долго думать "что вообще случилось"