G8000
Старожил
еще раз предлагаю - можно устроить опрос-голосование здесь? было бы интересно...
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...в пятницу будет "промежуточный репорт"...
G8000
Старожил
вот как раз до него!
два хороших момента (в плане версий) в этом видео
1. двойное отключение двигателей было
2. отключение не на земле
Если отключение было по OVERSPEED то тогда шансов нет потому что это latched. надо делать ресет EEC. а это невозможно потому что РМА дают питание
Если бы хотели перезапустить двигатели то выключатели толкнули бы два раза - OFF потом опять ON. но если обороты уже упали запуск невозможен их оставят в OFF?
Игорёчек
Новичок
А кто будет участвовать? Я например откажусь - не считаю себя в праве, не дорос до хороших познаний в этом деле. А будут кто под ногами путаться любитель - дай слово вставить, галочку черкнуть неподумавши. Необъективное голосование будет.
A.F.
take-off.ru
хотите сказать, что это Вы не пошутили тогда, 20 лет назад, в ЖЖ насчет этой ИБП №12?)
Не могу представить, как каток можно замаскировать под обычный груз и запихнуть в передний БГО с люком всего 1,2 х 1,35 м...
#ау
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Дык ведь в 90-е синус доходил до 6... Не говоря уже о косинусе!
G8000
Старожил
странная панель триммирования. сдвоенные выключатели эллерона и стабилизара. интересно для чего кнопка rudder reset? это от коллинз или уже замещенное?
af1461
Местный
Нет, с соседнего форума взято. Лет 20 назад там целая тема про это была. ИБП реальная )
Там не тот каток был, что мы себе представляем, а какая-то более мелкая машина.
denokan
Старожил
Продолжат работать. Если до этого работали.
А если случилось самопроизвольное отключение обоих двигателей, то как раз-таки экипаж и должен эти тумблеры выключит и включить. Причём, как можно раньше.
denokan
Старожил
Осознанно - вполне. Если двигатели внезапно отключились.
Либо самоубийство. Тогда тоже осознанно.
denokan
Старожил
Ага.
И инспекторы SAFA на все это безобразие смотрят сквозь пальцы. Немцы же, чего с них взять.
constructor
Старожил
Вот катастрофа рядом с Вильнюсом. Там вместо одних переключателей выключили другие. Если не ошибаюсь. Хорошо обученный и хорошо отдохнувший экипаж конечно этого не допустит никогда. Однако ведь случилось.....
astoronny
Probatorem orbis terrarum
В видео два пилота подробно рассказали об этой операции, призванной "перезагрузить" EEC и что при.этом происходит...
Они же заметили, что никогда не слыхали, чтобы такая манипуляция выполнялась на взлетном режиме...
constructor
Старожил
А не на взлетном режиме такое бывало в реальной эксплуатации, не на испытаниях? Вполне возможно, что и нет.
lopast56
Старожил
Скорее это не рекомендуется делать, если безопасно летит на одном и причина отказа не известна.
Dmikras
Старожил
А каких размеров асфальтоукладчик был? Какой вес? Куда загрузили?В 90-е годы на Ту-154 в Астрахани запредельную центровку устроил поехавший плохо закрепленный асфальтоукладчик, перевозимый откуда-то из Турции. Как там, асфальтоукладчиков среди обломков не находилось случаем?
Ну и заодно подробности можно? Интернет ничего мне не выдал.
Dmikras
Старожил
Overspeed protection не торопится выключать двигатель. Вначале уменьшает подачу топлива чтобы уменьшить обороты. И только в случае если это не сработало - будет выключение. И логика подсказывает что не в течении нескольких секунд выключение случится.
Не оставляются они в положении ОФФ!
Только в RUN после манипуляций.
Если случилось на большой высоте и двигатели не запускаются - переключения предписано повторять пока самолёт в воздухе
Dmikras
Старожил
Припоминаю как такой отказ на тренажёре делали.
По очереди переключали Fuel control switches. Хотя можно и вначале оба на выключение, потом оба на RUN.
В любом случае это делается достаточно быстро - и как то мало верится что на Cut off оба переключили, а вернуть в Run не успели.
Хотя все может быть.
Странно что слив о положении переключателей сделали, а о том когда обороты стали падать, до или после манипуляций с переключателями - молчок.