Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Тогда здесь:
С вот отсюдова, где англоязычные авиа-форумчане обсуждают тот же вопрос:
Чайник 2
Местный
Этот вопрос был закрыт обоснованными фактами на сотых страницах, откуда снова?
То Рат пропадет, то Фадек....
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Из роллс-ройсовского мануала.Этот вопрос был закрыт обоснованными фактами на сотых страницах, откуда снова?
А Вы откуда?
jurijt
Любитель этого дела!
Поскольку вопрос не отпадает,тогда я создал тему
FADEC что это?
Продолжим там. Надеюсь модераторы перенесут весь флуд по этому вопросу.
Последнее редактирование:
G8000
Старожил
Да можно просто FADEC. Само название подразумевает предмет обсуждения
G8000
Старожил
Можно разбить секцию вопросы-ответы по разделам АТА
ШБЖ
Старожил
"Всё когда-то случается впервые."(с)
ИМХО. Давайте рассматривать и такой вариант.
Все эти сложные схемы передачи сигналов, что были опубликованы, и те совокупности элементов конструкции самолета, что существуют и де-факто взаимодействуют между собой и окружающей средой, не имеют 100% гарантии отсутствия ни ошибок в совместной работе, ни (увы!) проектирования и монтажа. Это данность и реальность имевшие место на практике.
Вопрос только в том, насколько вероятно проявление скрытых до поры недостатков в самый неудобный момент выполнения полета, выявление признаков их появления, ну и возможность вмешательства со стороны пилотов или соответствующей автоматики для (хотя бы) минимизации последствий отказа или ошибки в работе систем и/или управления ими.
Версия: случилось нечто непредвиденное - тоже версия. Удастся ли конкретизировать ее источник, пробираясь по лабиринту событий, которыми сопровождался гипотетический отказ - вопрос, который интересует всех. Но даже, если расследование сумеет обойти все преграды в виде заинтересованности сторон в сокрытии своих нарушений, станет ли причина известна широкой общественности, которая, будучи потребителем, является не более как источником прибыли для производителей и перевозчиков. А прибыль в современном обществе имеет, порой, слишком большой вес. Так что на весах справедливости истина может ей уступить. ИМХО.
ИМХО. Давайте рассматривать и такой вариант.
Все эти сложные схемы передачи сигналов, что были опубликованы, и те совокупности элементов конструкции самолета, что существуют и де-факто взаимодействуют между собой и окружающей средой, не имеют 100% гарантии отсутствия ни ошибок в совместной работе, ни (увы!) проектирования и монтажа. Это данность и реальность имевшие место на практике.
Вопрос только в том, насколько вероятно проявление скрытых до поры недостатков в самый неудобный момент выполнения полета, выявление признаков их появления, ну и возможность вмешательства со стороны пилотов или соответствующей автоматики для (хотя бы) минимизации последствий отказа или ошибки в работе систем и/или управления ими.
Версия: случилось нечто непредвиденное - тоже версия. Удастся ли конкретизировать ее источник, пробираясь по лабиринту событий, которыми сопровождался гипотетический отказ - вопрос, который интересует всех. Но даже, если расследование сумеет обойти все преграды в виде заинтересованности сторон в сокрытии своих нарушений, станет ли причина известна широкой общественности, которая, будучи потребителем, является не более как источником прибыли для производителей и перевозчиков. А прибыль в современном обществе имеет, порой, слишком большой вес. Так что на весах справедливости истина может ей уступить. ИМХО.
sagat
Местный
Вначале наших полетов *земля -воздух* стояли именно на стойках. А потом была такая история самолет вместо рейса поставили на ночную тренировку с большой заправкой. При выруливании никаких замечаний не возникало. Зато после первой посадки (после большой выработки топлива) экипаж заметил что с торможением ...сложности зная свои РД встали носом на уклон и тягой двиг не давали скатится назад. Дольше все просто тягач и тихоханько на стоянку.(Буксировка без тормозов запрещена)
А на утро обнаружили что стойки сильно перекачены и земля -воздух ..был как бы в воздухе. Там много всяких блокировок тормоза, пылесос в салоне , ЦВМ. Наука стала задавать вопросы экипажу и только штурман сказал что пока героически искали уклон РД он пытался выключит СЧИСЛЕНИЕ в ЦВМ но ничего не получилось(счисление включается автоматом по сигналу земля-воздух.)
После этой истории ВСЕ земля-возд их много переставили на на тележку опракидывания ГОШ Больше ложных срабатываний не было.
Давно давным был случай у ИХ вояк при пролете экватора самолет перевернула умная система управления Севег-Юг не сработал или про это забыли программисты.
Здесь очень похоже что по сигналу земля-возд комп убрал режим на МГ а стопоров газов нет .....для меня это полная дикость у нас даже на АН-2 он есть
G8000
Старожил
А зачем положение на земле или в полете включать в логику управления взлетного режима? Его можно и там и там применять.
Имеет смысл для реверса чтобы была блокировка в полете. Но взлетный? Зачем что-то блокировать?
sagat
Местный
А вот почему нет стопорения газов на этих уумных самолетах. На ИЛ-86 движением стопора газов выключался АТ в любом режиме (даже был рекомендован наукой как аварийный способ отключения)
atcstager
Старожил
А не факт, что это поможет, положение руд просто сигнал.
Чайник 2
Местный
Немножко хоть какой- то информации
www.bbc.com
Air India crash: N Chandrasekaran says one engine on plane was new
The plane that crashed last week had a "clean" engine history, the airline's chairman told a TV channel.
www.bbc.com
VirPil
Старожил
sagat
Местный
Это у них просто сигнал а у нас прямое управление двиг ....да на тросах но зато надежное
Последнее редактирование модератором:
atcstager
Старожил
Да нет никаких у них/у нас. На одном этапе у всех самолеты с тросами. На сегодня у всех свежие самолеты через провод. Ну эйрбас ладно, поперед батьки в пекло своим 320.
Urissimo
Местный
Так блокировка может быть по критериям - на земле одно, в воздухе другое. И если борт как бы на земле, при этом скорость растет уже выше всех взлетных скоростей, а он все на земле- чем не повод тормознуть? Другое дело, что для этого сигнал обжатых стоек, наверное, должен поступать более чем с одной стойки- или же нет? Тут профи лучше пусть подскажут.
Хотя если кто то намерено или ошибочно перекрыл какие-нибудь клапана на амортизаторах, перепускающие давление при разжатии- вуаля.
Последнее редактирование:
G8000
Старожил
есть много кнопок отаключения АТ без механизма стопорения
G8000
Старожил
взлетный он и в Индии взлетный. я не понимаю зачем по сигналу от положения стоек нужно блокровать взлетный режим