Так наверное сразу надо более четко выражаться:
Так про это и написал- высоты разные, значит давление неверное. QNH или QFE диспетчеру неведомо.Разве нет?
Зависит от типа ВС.
Смешной вы. Теперь на импортной технике. Технология такая на советской технике в ГА была. Вам в армии это неведомо.
Да не от типа зависит , а от режима УВД или RBS.
Из дометрического времени. Была и морская сажень, состоящая из шести футов. Но это - больше века тому.
Исходя из этого сообщения- вы не летали за бугор в те года(с 1988 и далее)
От типа оборудования на земле и на борту. Дисп видит обе высоты на формуляре от ответчика: цифра без буквы- по 760, с буквой А перед цифрами - по давлению аэродрома. И все это на одном формуляре каждого ВС. Во всяком случае так было на АС УВД Старт, на которой приходилось работать. А вот форма формуляра и его содержание это в настройках системы, оборудование самолетов ГА Выдает много параметров. А вот наземное оборудование на всех пэродромах разное. У нас стоял Корень АС- это ВРЛ, РП-3Г ну ОРЛ обычный типа П37, позже поставили более современный, уже не вспомню, Сопкавроде. И еще: на территории России всегда. Установлен режим УВД. По умолчанию. А вот у военных, особенно боевых- не всегда. Поэтому при входе в зону приходилось им подсказывать включить режим УВД ну и канал РСБН заодно, чтобы на двух экранах видеть отметку и формуляр.
Так везде почти в мире пришли. К тем же единицам что на море. А по высоте к футам. Так как это удобнее метрической системы в данном случае.Не сильно удивляет. Морская навигация несравнимо старше авиационной, много чего там использовалось. Не думаю что египтяне или финикийцы использовали мили и кабельтовы. А вот авиа навигация куда как моложе и плохо что не смогли придти к единому стандарту единиц измерения. Это постоянно действующая угроза безопасности, время от времени собирающая свою смертельную жатву. Это и "планер Гимли" и, возможно, это случай - много можно примеров найти. И каждый (производитель, законодатель, политик) стеной стоит за "своё родное" совершенно игнорируя любые резоны. Я уже не говорю про общепризнанную международную систему единиц CИ, которую обязались соблюдать все государства.... Но - куда уж там! И до сих пор чертежи в дюймах и миллиметрах, стандарт калибра НАТО обознается и так, и так ( .308 NATO/7,62x51 NATO), мили существуют морские и сухопутные, объёмы в галлонах и литрах... Даже в пределах одной страны не могут договорится от частоте и величине стандартного напряжения переменного тока - 50 или 60 Гц и 120 или 220 В... Чего уж тут про авиацию говорить! Увы, судя по всему людьми движут сиюминутные порывы, желание наживы и мощнейшее чувство противоречия - сделаю по своему! А за всех... как всегда - один Бог за всех.
Это Вы ошибочно так думаете. Безопасное напряжение заканчивается на 12 вольтах.
127 вольт и у нас было в домовых сетях (кое-где) примерно до середины 50х годов, потом поняли, что такие сети слишком затратны по материалам на их прокладку...
Какое там до середины 50-х. Нам в 1988-м поменяли. См. старую тему 127vs220.Это Вы ошибочно так думаете. Безопасное напряжение заканчивается на 12 вольтах.
И на старых электроприборах были переключатели 220/127.
За море уже пояснили - потому что 360 градусов это круг. И морская миля это одна угловая минута. А вот высота и глубина в футах ни чем не подкреплена и для стран с метрической системой нонсенс.
60 гц выгоднее 50. А вот 110В - наоборот. Чем больше ток - тем толще должны быть провода и тем больше потери и нагрев мест плохого контакта, т.е. в розетках в том числе. А величина 110 получилась исторически - сначала вообще был постоянный ток 100В, еще 10 накинули на потери в проводах, да так и пошло. Теперь бы перейти на 220В, оно лучше по многим параметрам - да слишком много техники на 110 в быту, население не согласиться. Все современные БП с преобразованием высокочастотным работают от любого напряжения любой страны ))).
Круг, у нас, это 6000 тысячных, а у НАТО 6400!
