Slon62M
Местный
Двигатели сняты, что их учитывать. По годам, самолёт не летает уже столько лет. По посадкам да, уже предел. Но ведь не пассажиров возить.
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Slon62M
Местный
У белорусов можно а у нас нельзя? Вот EW-450TR , 36 лет и 9 месяцев, летает ещё.
Андрей 65000
Старожил
Пассажиров не возить, но над городами летать... там бывают тысячи и миллионы жителей.
По двигателям тоже есть разница, новые покупать и устанавливать и облетывать или продолжать на старых.
Я не оценщик даже автомобиля, тем более не берусь оценивать стоимость затрат для последующей эксплуатации самолета.
Кроме этого у почти всех самолетов бывают и всякие болезни, как после грубых посадок, так и при жестких условий эксплуатации или ненадлежащего хранения.
Так что, russianplanes - хороший сайт. Но явно не для дефектологов и инженеров АТБ и прочих квалифицированных технарей.
Slon62M
Местный
Ну это не я сказал: "не бывает старых самолётов, бывают самолёты в лётной годности или нет". В авиации лётная годность — это мера пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полету. Лётная годность подтверждается сертификатом лётной годности, выдаваемым уполномоченным органом исполнительной власти того государства, в котором зарегистрировано ВС. (Википедия). Если самолёт прошёл обслуживание в сертифицированной организации и имеет сертификат лётной годности то он имеет полное право летать над городами миллионниками. А вот сколько будет стоить обслуживание в сертифицированной организации и сколько за возврат в лётную годность и получение сертификата, это вопрос другой.
A.F.
take-off.ru
судя по всему, календари белорусских Ил-62МГр продлевали ильюшинцы (они были в табличке на ильюшинском сайте). Но это календари, а по налету и посадкам там еще запас огромный должен быть... На том же РП, на 2008 год, у этого борта налет меньше 17 тысяч при границе продления в 50! По посадкам тоже меньше половины. Ну что-то он налетал конечно с тех пор, но явно до предела еще ох как далеко. Так что критичен только календарь, а он при желании продлеваем
Slon62M
Местный
Да они были на ильюшинском сайте пока был открыт доступ. Сейчас уже не посмотреть. Посадки очень быстро выбиваются на коротких смычках. Всё-таки Ил-62 самолёт дальнемагистральный.
A.F.
take-off.ru
нууу, было бы желание
как и с продлением календаря а гуглов кэш (и т.п. "инструменты") на что нам даден?
#ау
Посторонним В
Старожил
ИМХО продолжать строить Ил-96-300, забросив практически готовый Ил-96-400М – не самое разумное решение. К чему повторять ошибку, совершённую в своё время с Ту-204СМ? Понимаю, что Авиастар затачивался под производство обновлённого Ил-76МД-90А. Но если в своё время передали бы эту машину в Казань, сейчас мы имели бы относительно современную базу и в качестве пассажирских машин, и в качестве основы для бортов гос. структур.
Штучное пр-во 96-400М вместо 96-300 даст возможность запустить остановленную в своё время программу 96-400ТЗ и плавно перейти к дальнейшей модернизации машины в "некий гипотетический Ил-96NG" с использованием наших наработок по CR-929.
В противном случае, мы однажды получим геморрой сродни уже упоминавшегося мной процесса "переноса пр-ва" Ил-76МД-90А.
Может, пора прервать недобрую традицию бросать на полдороге перспективные проекты, чтобы потом героически преодолевать самими же созданные себе трудности?..
A.F.
take-off.ru
а я разве предлагал забросить 400М и строить только 300? Строить то, что хочется заказчику (300 и/или 400М), благо разницы особой для завода с технологической точки зрения нет - так понимаю, что по "борту" они будут практически унифицированы, а "длинный" фюзеляж заводу уже хорошо знаком (400Т начали строили еще 15 лет назад), так что разница - только в цене металла на "лишние" 9 с чем-то там метров
Посторонним В
Старожил
Я не встречал информации о модернизации "борта" 300-ки. Разве только то, что одна из них используется в качестве ЛЛ для отработки "борта" 400М.
A.F.
take-off.ru
Посторонним В, модернизация = импортозамещение, разве не так в данном случае? ну плюс замена чего-то уж совсем старого на имеющееся новое. Но трое как были в кабине, так и остаются.Очевидно, новые - что 400-ки, что 300-ки - теперь будут строиться в импортозамещенном варианте
Посторонним В
Старожил
A.F., не могу ни согласиться, ни оспорить, т. к. оперирую только открытыми данными, а в них по-прежнему туман.
Так, в статье Навигационный комплекс для Ил-96-400М проходит лётные испытания на летающей лаборатории Ил-96-300 можно встретить взаимоисключающие фразы,
как ЗА:
так и ПРОТИВ:
lion405
Старожил
ИМХО, "модернизация" и "импортозамещение" - это как сравнение теплого с мягким. Иногда, если теплое, то значит и мягкое. Но это не универсальное правило. Будет замена имеющегося сейчас ВСУ Ту-204 на Honeywell модернизацией? Несомненно. А замена нынешнего импортного ВСУ SSJ на отечественное? Пока не понятно, но ждать не долго - лет всего несколько.
Но если взять что-то старое и поменять его компонент на тот, что наша промышленность может произвести сейчас, то скорее всего неизбежно будет модернизация. Воспроизвести оригинальный радиолокатор от Ту-154 сейчас, скорее всего, будет трудновато и не дешево. А любой из нынешнего отечественного ассортимента будет знатной модернизацией.
Т.ч. немаловажен вопрос - в каком году был разработан пилотажно-навигационный комплекс, который ставился на Ил-96 до нынешнего момента.
Но если взять что-то старое и поменять его компонент на тот, что наша промышленность может произвести сейчас, то скорее всего неизбежно будет модернизация. Воспроизвести оригинальный радиолокатор от Ту-154 сейчас, скорее всего, будет трудновато и не дешево. А любой из нынешнего отечественного ассортимента будет знатной модернизацией.
Т.ч. немаловажен вопрос - в каком году был разработан пилотажно-навигационный комплекс, который ставился на Ил-96 до нынешнего момента.
Slon62M
Местный
Наименее затратный способ поднять на крыло простаивающие Ил-96 показывают нам китайские "товарищи". Таких рейсов может быть несколько в день. А конкурентам c двойной регистрацией китайское небо закрыто.
Последнее редактирование:
96-400
Т
АТу китайское небо не закрыто, не надо выдумывать всякую ересь.
Slon62M
Местный
Просто сейчас ещё остались люди которые летали и обслуживали Ил-96 (235 отряд не в счёт). Менее затратно пропустить персонал через КПК чем потом, вдруг понадобится, учить по новой.
96-400
Т
Сразу надо говорить как есть, а не выдавать желаемое за действительное.
И никакие самолёты Ту авиакомпания АТу не производила. Опять бред какой-то.
Slon62M
Местный
Кто сказал, что я этого желаю. Китайские пассажирские самолёты без кресел, забитые грузом который могла возить российская компания, положительных эмоций не вызывают.
96-400
Т
Читаем внимательней на что был тот ответ и не приплетаем сюда пассажирские самолеты без кресел.
Slon62M
Местный
96013 в Жуковском что-то застоялась. Выкидывай салон, прогони через ТО (благо база рядом). Рисуй на борту Ильюшин карго и вперёд пока место на рынке не занято.
- Статус