jurijt
Любитель этого дела!
Сорри! Просто в качестве примера, когда с одной стороны самолет имел современное оборудование (TAWS), но с другой стороны чуть-чуть не хватило, чтоб его использовать (не введены ландшафты, недоучен ЭВС).
Вопрос чайника - ответ специалиста
Андрей 65000
Старожил
Самое достоверное, это инерциалки в взаимной, перекрестной связью.
Еще в старину брали моряки три хронометра.
Сейчас на А и Б среднемагистральных всего два комплекса - у левого и правого пилотов.
(На дальнемагистральных инерциалок поболее.
Вот они в полете, как и раньше на наших Ту-154, Ил-62, Ил-86 корректируются.
У них есть уход гироскопов и датчики ускорений не абсолютно точные.)
Только не по РСБН, а по двум DME, VOR+DME, по GPS.
Можно исключить GPS из коррекции, чтобы не поддаваться на неверные данные.
Андрей 65000
Старожил
Нет предела совершенству.
Ни одна навигационная система не совершенна на 100% и на сантиметры точности попадания на ось и порог ВПП.
И хоть посадки бывают в автоленде, но вот автоматических взлетов в ГА пока нет, не наслышан.
Хотя, куда проще, на исполнительном старте сверить координаты по разным системам и принятым в сборниках АНИ ))
Последнее редактирование:
213
Старожил
Уже были успешные испытания
Airbus начал испытания автоматических взлетов самолетов
Airbus провел успешные испытания автоматических взлетов на тестовом самолете Airbus A350-1000. Их проводил экипаж в составе двух пилотов и трех инженеров. Испытания прошли еще 18 декабря 2019 года, однако европейский производитель сообщил о них только сейчас. Всего A350-1000 выполнил восемь...
www.avianews.com
Андрей 65000
Старожил
Уже были успешные испытания
Airbus начал испытания автоматических взлетов самолетов
Airbus провел успешные испытания автоматических взлетов на тестовом самолете Airbus A350-1000. Их проводил экипаж в составе двух пилотов и трех инженеров. Испытания прошли еще 18 декабря 2019 года, однако европейский производитель сообщил о них только сейчас. Всего A350-1000 выполнил восемь...
Испытания - это хорошо.
Но нужно бы еще узаконить. Если нужно.
А ИКАО - организация по-здравому консервативная.
Не торопится. И ФАП не торопятся.
jurijt
Любитель этого дела!
К сантиметрам уже приближаются. Но пока только на уровне контроля. Присутствовал при беседе двух умных людей, так обсуждалась проблема, что уже ставится задача контролировать момент касания ВС ВПП. И соответственно анализировать как и попадание в зону приземления, так и отклонение от оси ВПП. И соответственно для пилота либо пряники, либо порка розгами.
Андрей 65000
Старожил
Угу.
По надежности GPS и точности ILS положительной статистики не вижу.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Взяли скорее всего из импортных методик. Железный голос на боингах и аэрбасах диктует высоту емнип, по радиовысотомеру.
Ау
mishk
Старожил
Да, по RA.
jurijt
Любитель этого дела!
В том и вопрос! Чисто по РВ, или таки с учетом рельефа...
Вот что Вики по этому поводу говорит:
У традиционных GPWS-систем есть слабое место. Поскольку они могут собирать информацию только с поверхности земли, то должны определять и возможный рельеф местности, однако в случае резкого изменения рельефа (например, появления крутого склона) система не оповестит экипаж об этом до тех пор, пока у него не останется крайне мало времени для каких-либо действий на уклонение. С целью борьбы против этих недостатков в 1990-е годы была разработана новая система под названием EGPWS. В её базе данных есть информация о рельефах местности по всей планете, вся её работа основана на GPS-технологии. Бортовые компьютеры сравнивают текущее местоположение самолёта и местность под ним с картами Земли. Дисплей помогает пилотам ориентироваться и находить высшую и низшую точки поверхности рядом с самолётом в текущий момент времени. В настоящее время разработчики программного обеспечения занимаются решениями таких проблем, как отсутствие предупреждения или позднее предупреждение (либо некорректный ответ).
Ну вот соответственно и разобрались с EGPWS. И почему она требует ЖПС.А то mishk, запаздывает с разьяснениями
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Существует конечно же, в схематической виртуальной составляющей, согласно методике заходов по ОСП
Андрей 65000
Старожил
На наших Ту-134 по РВ отсчитывал бортмеханик, на Ту-154 штурман.
Это по Технологии работы экипажа.
Начиная с 70м.
Через каждые 10м, потом 5м, потом есть варианты, но примерно 5м, 2м, 1м, и негласно на СПУ - полметра, касание.
Андрей 65000
Старожил
По ОСП вообще разговор о точности не может идти.Существует конечно же, в схематической виртуальной составляющей, согласно методике заходов по ОСП
Минимумы конские по нынешним временам.
Ariec 71
Ariec 71
Речь о глиссаде, а глиссада, как известно - предпосадочное снижение самолёта
Андрей 65000
Старожил
Как по ФАПам глиссада определяется, уточните?
Терминология.
Ту-155
Бывший
А где обучаемый-то? Для кого знаниями-то блещем?
mishk
Старожил
Андрей 65000
Старожил
Вот же, дерьмо-то в голове у кого-то полезло наружу.
Вроде, авиафорум.
Не плохо бы уточнить термин глиссада, для тех, кто никогда был в кабине на глиссаде...
Так вот:
Глиссада - профиль полета, устанавливаемый для снижения воздушных судов на конечном этапе захода на посадку;
base.garant.ru
Вроде, авиафорум.
Не плохо бы уточнить термин глиссада, для тех, кто никогда был в кабине на глиссаде...
Так вот:
Глиссада - профиль полета, устанавливаемый для снижения воздушных судов на конечном этапе захода на посадку;
Приказ Министерства транспорта РФ от 25.08.2015 N 262 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (с изменениями и дополне
. В соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 1 (ч. 1), ст. | Документ системы ГАРАНТ
base.garant.ru