Вероятно, так оно и будет, за последние тридцать лет безответственность чиновников привела к тому, что "пока не жахнет, никто и голову не поднимет" - пусть будет так, если по-хорошему не хотели "шевелить извилинами и прочими частями тела".
То есть Мишустин и Ко, подписавшие роскошную госпрограмму по гражданской авиатехнике - заведомые идиоты?
Нах они армии не нужны. Имеющихся достаточно - и даже избыточно.
Так вона - за позапрошлый год разработчикам ПД-8 наверняка заплатили. Они в декабре ЛЛ с движком подняли. Строго по плану.
Ну, и уйдут они нах из этой конторы.
Вот именно. Рубежи пуска находятся далеко не в Саратове.
Было примерно такое пятьдесят - тридцать лет тому назад. И как все идеи, эта идея вынужденного героизма распространилась на всё общество. Нужда, дефицит заставляли шевелиться и работать всех и каждого. И не сказать, что эта идея и методы принуждения привели к какому-то значительному прорыву.
Героизм без нужды мазохизмом называется
И подъедут другие иномарки по иранской схеме.
Собственно, нужда как стимулирующий фактор повсеместно применяется. Но нужно меру знать и не надеяться, что сильная нужда даст сильные результаты. Как известно, стимулы делятся на кнут и пряник. И когда кнута слишком много, он перестает работать. Теряется чувствительность к боли, человек адаптируется ко всему.Героизм без нужды мазохизмом называется
Авиатехника для ГА 50 лет назад - 1974 год совершила качественный скачок, это годы активной смены поколения авиатехники ГА: Ту-134, Ту-154, Як-42, Ил-86. Все эти основные массовые типы серийно начали строились и осваивались Аэрофлотом (в скобках первые рейсовые полеты): 1965 (Ту-134), Ту-154 (1972), Ил-86 (1980), Як-42 годы (1980). Все эти типы это годы расцвета нашей ГА.
К такому сценарию всё стремительно движется.
Были результаты, спору нет. Но не только по нужде, достижения неплохо поощрялись, пока было чем поощрять. Но к девяностым годам поощрять стало нечем.
Да я не собираюсь Вам угождать, тем более, что моя то оценка реальная - это годы моей учебы и работы в Аэрофлоте-МГА, о чём Вы не имеете понятия, поскольку ГА для Вас "белое пятно" - из Ваших постов это явно следует.
Не совсем белое. Серое. В крапинку.
Выпуск 160-х ну никак не мешает выпуску 214х.
Считаете возможности завода безграничны?
Вы не понимаете или не желаете понимать ситуацию нашу во всей серьезности - приоритет госзаказу, что останется то дойдет до ГА. По моему, это очевидная необходимость.
Вообще то это слегка разные заводы. И уж точно разные люди. Тут скорее вопрос _а хватает ли сотрудников на все программы_ тем более что много лет их толком не готовили (а зачем если все купим?)
Как вариант ещё нельзя забывать Урал/Сибирь через Стамбул, а Дальний Восток - через Китай. В Калининград хватит нескольких восстановленных Ту-204 плюс оставшихся иномарок, а остальные - поездом.
Заводы разные. Бюджет один.
Как вариант есть ещё вариант передачи ряда внутренних и/или соответствующих международных направлений авиакомпаниям дружественных стран: Ирана, Китая, Казахстана.