Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

Реклама
Zufar_star сказал(а):
А самолеты на сертификационных испытаниях нагруженные летают или пустые?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Летают со всем диапазоном масс. И пустые, и с максимальным взлётным, и с максимальной коммерческой, и с кучей промежуточных вариантов масс И центровок. А так, как до системы жидкого балласта в России ещё не доросли, все это обеспечивается стальными плитами и мускульной силой техсостава.
 
G8000 сказал(а):
их еще испытывают в маскимально изношенном состоянии и без реверса и внешние условия должны быть с высокой ТНВ. Еще и ждут 2 минуты, смотрят что будет. Такие испытания чреваты потерей самолета поэтому их проводят в конце испытательной программы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это в каком пункте сертификационного базиса такое?
 
G8000 сказал(а):
FAA и EASA. А что вас так смутило?
Нажмите, чтобы раскрыть...
То, что EASA не требует "максимально изношенного состояния без реверса" да ещё и в жару. Они просто требуют провести испытания на прерванный с максимальной кинетической энергией на тормозах с остатком ресурса менее 10%.
 
Avit сказал(а):
То, что EASA не требует "максимально изношенного состояния без реверса" да ещё и в жару. Они просто требуют провести испытания на прерванный с максимальной кинетической энергией на тормозах с остатком ресурса менее 10%.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве это примерно не одно и то же?
По мне так (на непросвещенный взгляд) весьма близко... :unsure:
 
Avit сказал(а):
То, что EASA не требует "максимально изношенного состояния без реверса" да ещё и в жару. Они просто требуют провести испытания на прерванный с максимальной кинетической энергией на тормозах с остатком ресурса менее 10%.
Нажмите, чтобы раскрыть...
я где-то в отчетах по испытаниям читал. а как определить разницу в тормозах между 9ю и 11ю процентами. есть много терминов предельного технического состяния. есть общее название end of the life condition.
 
astoronny сказал(а):
А разве это примерно не одно и то же?
По мне так (на непросвещенный взгляд) весьма близко... :unsure:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Принцип абсолютно верен. Но easa не ставит дополнительных модификаторов сложности в виде отсутствия реверса и жары. Я это к тому, что все не настолько страшно.
 
Avit сказал(а):
Принцип абсолютно верен. Но easa не ставит дополнительных модификаторов сложности в виде отсутствия реверса и жары. Я это к тому, что все не настолько страшно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
больше нагрузка на тормоза при MTOW и без реверса. а так реверс остановит самолет. даже и без тормозов. и что тогда будут проверять в таком случае? каким будет результат теста и как его толковать? все безопасно когда все работает
 
G8000 сказал(а):
больше нагрузка на тормоза при MTOW и без реверса. а так реверс остановит самолет. даже и без тормозов. и что тогда будут проверять в таком случае? каким будет результат теста и как его толковать? все безопасно когда все работает
Нажмите, чтобы раскрыть...
AMC 25.101(i) Performance determination with worn brakes
It is not necessary for all the performance testing on the aircraft to be conducted with fully worn
brakes. Sufficient data should be available from aircraft or dynamometer rig tests covering the range
of wear and energy levels to enable correction of the flight test results to the 100% worn level. The
only aircraft test that should be carried out at a specific brake wear state is the maximum kinetic
energy rejected take-off test of CS 25.109(i), for which all brakes should have not more than 10% of
the allowable brake wear remaining.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот испытывают и определяют. Если вы хотите испытать прочность самих тормозов и дисков, то это делается на стенде.
Не обязательно ломать самолёт, чтобы убедиться в его надёжности
 
Реклама
Avit сказал(а):
А вот испытывают и определяют. Если вы хотите испытать прочность самих тормозов и дисков, то это делается на стенде.
Не обязательно ломать самолёт, чтобы убедиться в его надёжности
Нажмите, чтобы раскрыть...

Federal Register :: Request Access

www.ecfr.gov www.ecfr.gov

я пока только в вики нашел что испытывают без реверса, но на такое я не буду ссылаться. я найду тот репорт, внем ссылку на сертификационные требования, а потом найду в открытых источниках, и тогда скину требование. есть известное веселое "невеселое" видео как чуть не сожгли А340-600 притаком испытании. когда начали взрываться пневматки, отлеали реборды и к горящим стойкам не могли подойти пожарные
 
Avit сказал(а):
А вот испытывают и определяют. Если вы хотите испытать прочность самих тормозов и дисков, то это делается на стенде.
Не обязательно ломать самолёт, чтобы убедиться в его надёжности
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все можно сломать без самолета, ломают без. Ломать самолет не цель, но если доводить нужно до предела при исытаниях то это не останавливает. у нас было две тестовые конфигурации. по два самолета на каждую. потеря одного в таком случае не остановит испытаний. На то они и испытания
 
Avit сказал(а):
Здесь тоже говорится про динамометрические испытания, то есть о стенде. Если я правильно понял
Нажмите, чтобы раскрыть...
Maximum kinetic energy accelerate-stop. The maximum kinetic energy accelerate-stop is a rejected takeoff for the most critical combination of airplane takeoff weight and speed. The accelerate-stop brake kinetic energy absorption requirement of each wheel, brake, and tire assembly must be determined. It must be substantiated by dynamometer testing that the wheel, brake, and tire assembly is capable of absorbing not less than this level of kinetic energy throughout the defined wear range of the brake. The energy absorption rate derived from the airplane manufacturer's braking requirements must be achieved. The mean deceleration must not be less than 6 fps2.

На эту секцию была ссылка википедии. Но тут нет требований к испытаниям. ищу что такое Acceptable RTO test configuration
 
Avit сказал(а):
Здесь тоже говорится про динамометрические испытания, то есть о стенде. Если я правильно понял
Нажмите, чтобы раскрыть...
из того что ранее упоминал уточню - ждать не 2 минуты а 5. нашел про износ тормозов 90%. после остановки поставить на parking brakes, выключить двигатели и гидроситемы. а так все тоже, МГ (реверс не пременять).
 
sum013 сказал(а):
Короткое интервью с Комсомольска

VKontakte | VK

vk.com vk.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
МС-21 и SJ-100 ОАК активно освещает, за что им большое спасибо.
Хотелось бы подобного по Ту-214, Ил-114 и Ил-96‐400(если его планируют сертифицировать в пассажирской версии).
 
Oktane, Ил-114 достаточно активно освещают. А по остальным просто сказать нечего.
По судьбе Ил-96-400М, насколько я понимаю, вообще пока не определились, а с Ту-214 всё понятно – тут лучше сейчас просто молчать... ;)
 
Опытные образцы самолета Superjet 100 в ближайшее время приступят к испытательным полетам в условиях критически низких температур в Якутии и аномальной жары на Аравийском полуострове
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Назад