Самый маленький пепелац у Дельты летающий в Атланту CRJ-700 вместимостью 70 паксов. И во всем флоте Дельты 90.
За что боролись, на то и напоролись.
Вы думаете кто то в США ведет подобную статистику? Для чего? Что она может показать и кому и для чего? Что полезного и кому дадут сведения по самолетам с разным числом кресел? Там не правительство регулирует какие типы выпускать/ покупать, а какие нет, на чем и куда возить пассажиров.
Вот этот документ говорит о том, что вы глубоко заблуждаетесь. Приказ Росстата от 19.12.2022 N 955 "Об утверждении форм федерального статистического наблюдения с указаниями по их заполнению для организации Федеральным агентством воздушного транспорта федерального статистического наблюдения за деятельностью... \ КонсультантПлюс. См. Приложение 4, это то, что аэропорт считает и отчитывается.
Так я сам на них и летаю собственно. Почти каждую неделю. В основном В717 и CRJ 900 но у них паксов за вашей трактовка региональникоа а для США это как в автобус примерно. В717 вообще больше сотни паксов. Летают да часто. Спрос растёт ежегодно из нашей деревни +10- 15% трафика.
Знаете, вот правда не скажу. Но знаю причину- нищета населения и государство в каждой туалетной дыре. При наличии свободного рынка , конкуренции и без гипертраффированного контроля со стороны властей возможно что трафик был бы в московском регионе в разы выше. Во время приездов в Москву сам славно потолкался в пробках. Думаю спрос был и не малый. Ихмо.
Видите ли, я много лет работал в аэропорту, и да, рейсы считают, пассажиров считают, но не по типам ВС. Не более. Потому как ни к чему это аэропорту! И специально сидеть и выбирать из актов рейсовых в АП никто не будет, хватает других дел и людей свободных для этой ерунды тоже нет. Чем тяжелей самолет- тем лучше. С мелкими ВС возни столько же, сколько и с большими, а выгода с Гулькин ….. К примеру очистка ВПП от снега есть сумма определенная, и от прилетевших 10 CRJ грошей аэропорт получит вдвое меньше, чем от 10 В или А. Ну и еще: не важно сколько кресел в ВС! Важно сколько в нем пассажиров! Ставка сбора за КО считается по пассажирам, а не по креслам. Поэтому ваша просьба дать статистику по ВС по числу в них кресел невыполнима. Мягко новоря. Если вы бы посмотрели не только приложение 4 но и остальные, вы бы узнали, кто сегодня считает направления, типы, загрузку, т/ км и пр. Это приложения 1,2,3. В большинстве стран именно так и считают.
Полная ерунда от А до Я. АП может отказать в получении слота АК только в случае отсутствия возможности. Слоты выдаются в порядке очередности подачи заявки, кто первый встал, того и тапки. Исключения для исторических слотов. Чтоб такой получить надо летать несколько лет и выполнять определенное количество рейсов в год. В каждом аэропорту свои правила на этот счет, а вот выдача слотов по нормодокам. За соблюдением зорко следит ЦРТ. Короче, вы влезли в тему, в которой не Копенгаген.
Какие способы знаете вы? Это как в фильме Авиатор: акционеры аэропорта будут счастливы узнать что их аэропорт отказал некоей АК имея при этом все возможности, включая пропускную способность не превышенную, только потому то тип ВС не нравится- маловата машина!
Повторюсь: тема не ваша.