Ту-155
Бывший
Стала выпендриваться!
Значит обучение проходит хорошо, раз появляется разница между хорошим и похуже!
Последнее редактирование:
Получение PPL в Польше
Значит обучение проходит хорошо, раз появляется разница между хорошим и похуже!
jurijt
Любитель этого дела!
И вот тут вопрос! Авиация как хобби это одно, а работа строевого пилота АК это совсем другое. И здесь если еще не прочитали, рекомендую почитать В.В. Ершова и особенно его первые книги "ххххх ездового пса".
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Профессиональная авиация — как на мой взгляд, тяжёлая работа (особенно в России, когда куча ночных полётов, вассальная зависимость от лётного директора и масса других спецэффектов: см. новости). Хотя, послушала инструктора, и оказалось, что в "безумии" Ryanair для пассажиров есть масса плюсов для экипажей. 95% времени летаешь по расписанию без задержек, минимум ночных рейсов, спишь почти всегда дома, а остаться на случайный овернайт, когда рейс опоздал, аэропорт на ночь закрыли и пришлось остаться ночевать, за всю карьеру случается пару раз — красота.
Несколько отступлений в тему.
Племянник заканчивает учебу и получил предложение по работе: авиакомпанию называть не буду, вдруг есть аэрофобы
, но учиться и летать будет на Дримлайнере. Он сам в изумлении, очень неожиданно для него. Наверняка повлияло то, что он очень хорошо учится и супер сфокусирован на учебе. Но в целом, решение авиакомпании брать кадетов на широкофюзеляжник - это внезапно. Будет интересно наблюдать. Слушаю всякие байки из местной авиации. Быстрый ввод в КВС здесь тоже случается. Пару лет назад у LOT был случай, когда планирование поставило в рейс свежего КВСа со свежим вторым. И эта команда чуть не уронила на взлете над Варшавой самолет. Теперь там планируют лучше.
И еще здесь тоже партизанят, что для меня неприятно тем, что летают без сообщения в эфир, и надо постоянно смотреть по сторонам. Местные знают
2014
Старожил
Pani na czerwonym dywanie, а ещё в Польше очень сильная сборная по авиаралли (и вообще этот спорт очень развит). Спорт очень интересный. Поузнавайте.
jurijt
Любитель этого дела!
Особенно при нехватке пилотов, это вполне нормально. Сертификат типа тоже денег стоит. А так АК быстрее получит пилота которого им не хватает.
constructor
Старожил
Это хорошо для вас. Очень полезная привычка, постоянно контролировать обстановку вокруг. И лучше когда эта привычка сразу и навсегда.
Ту-155
Бывший
Башкой крутить это вообще полезно. А уж перед каждым повотом на коробочке - это и вовсе тне must!
mishk
Старожил
Осталось купить белый шёлковый шарф и в истребители
))
Ту-155
Бывший
Это нужен open cockpit, чтобы красиво развивалось. А пани не хочетОсталось купить белый шёлковый шарф и в истребители
jurijt
Любитель этого дела!
И самое главное наставление которое нужно запомнить на всю полетную жизнь:Это нужен open cockpit, чтобы красиво развивалось. А пани не хочет
You can always go around
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Сегодня сделали международный маршрут с тремя Touch&Go. Бельско EPBA - Острава LKMT - Катовице EPKT - Муховец EPKM - Бельско EPBA.
Погода здесь начала портиться. Но мы успели.
Фото с предполетного осмотра. Я часто летаю рано утром, поэтому в двигатель заглядываю регулярно
Проверяем жидкости, хомуты, течь масла, фиксирующие насечки заводской краской (если краска не поломана, значит нет лишних вибраций под капотом).
Проверяем топливо (в цистерне перед заправкой и в баках после заправки).
На предполетном осмотре, наверное, самое главное это статик порт и трубка пито. Впрочем, остальное тоже каждый раз полностью смотрю.
В целом погода была нормальная. Немного облака болтались.
На прямой в Остраве (видео посадки тут):
На прямой в Катовице (видео начиная от выхода на downwind тут), голосовое управление учеником активировано:
Спокойный полет. Эмоции под контролем
Основные ошибки выявлены. Работа над ними запланирована. Теперь недельный перерыв на поработать.
Погода здесь начала портиться. Но мы успели.
Фото с предполетного осмотра. Я часто летаю рано утром, поэтому в двигатель заглядываю регулярно
Проверяем жидкости, хомуты, течь масла, фиксирующие насечки заводской краской (если краска не поломана, значит нет лишних вибраций под капотом).
Проверяем топливо (в цистерне перед заправкой и в баках после заправки).
На предполетном осмотре, наверное, самое главное это статик порт и трубка пито. Впрочем, остальное тоже каждый раз полностью смотрю.
В целом погода была нормальная. Немного облака болтались.
На прямой в Остраве (видео посадки тут):
На прямой в Катовице (видео начиная от выхода на downwind тут), голосовое управление учеником активировано:
Спокойный полет. Эмоции под контролем
Основные ошибки выявлены. Работа над ними запланирована. Теперь недельный перерыв на поработать.
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Спасибо. Погуглила, странно, что нет объединяющей организации. Много отдельных мероприятий. И правда популярно здесь. Понаблюдаю. Было бы интересно поучаствовать.
Кстати, вот с этим пунктом у меня порядок. Я, наоборот, скорее уйду на второй, чем буду садиться. В целом, так и делаю. Может быть в больших аэропортах со временем появится ощущение, что надо посадить, чтобы не создавать суеты. Но, надеюсь, что не будет такого. Кроме смерти все остальное можно исправить/поправить.
А вот над этим мне надо работать