Это от тех самых 8174 кг.
Как я понимаю, тягу в КнА оценивают именно по оборотам - но с последующим пересчётом в килограммы. Уж не знаю, с потерями или без. Если без (по стендовой "дроссельной характеристике"), то реальная тяга ещё меньше.
Именно потому, что тяга (обороты и температура) ограничены, с ресурсами пока благополучно.
То есть с двумя двигателями более-менее взлетит...
Т.е. врут, что ПД-8 готов и не увидим в следующем на линиях импортозамещенного суперджета?
А нужно разрешение?!
Вроде, вам популярно показали, где надо обсуждать ПД-8.
По слухам, планируют таки взлететь с макс. взлётной - сейчас она 46600 кг.
) комплектации отечественными системами TOGW будет именно таким.
Не я начал обсуждать ПД-8 в общей теме.
Это интересно, а как это они обороты (обороты чего?) в килограммы пересчитывают, есть такая методика?
Дроссельными характеристиками называют зависимости основных данных и параметров ГТД от частоты вращения одного из роторов (или расхода топлива) при заданных условиях полета и принятой программе управления.
Вот при испытаниях в высотной камере дроссельную характеристику и строят.
"А мужики-то и не знают..."
мужики много чего не знают, да и зачем мужикам знать теорию и практику ГТД?, "мужик", по определению это "крестьянин" в русском языке, а вот двигателисты меня прекрасно поняли - они знают, что такое характеристика НАК и как она влияет на приведенные обороты компрессора...
"Оттуда".
И кто же это говорил?
Был. Ещё в 80-е. ДИЦ - он же изд. 77, он же "двустволка Колесова".
и я тоже самое написал(ПД-8 не из семейства двигателей ПД), если попытаетесь прочитать:
ясно, всё пропало.... пытались содрать и двигателя ПД-8 поэтому нет.
Я тут задавал вопрос: прочему у ПД-8 диаметр вентилятора на 4(четыре) миллиметра больше, чем у SaM-146?
Как я понял, с него (фактически) взяли только компрессор газогенератора.
Мне кажется что необходимость попасть в размерность SAM-a по навеске на самолет (что бы самолет не переделывать в этой части) сильно усложнила жизнь конструкторам, если не прав поправьте меня.
