Freelancer
Старожил
При чём тут А-320 - ограничения по скорости полёта с выпущенным шасси Ту-134 знаете?
Насколько выпущенное шасси увеличивает расход топлива?
Андрей 65000
Старожил
У А320 280узлов, у Ту-134 400 км/ч.
Удовлетворил?
И какая мошка вас заставляет писать А320 через дефис?
Sibiryak
Старожил
Ну, может чего и не понял - а чего именно?
Расход на номинальном известен, расстояние от А до Б известно, скорость, на которой лететь будете (приборная), известна, привести эту скорость к истиной (в зависимости от эшелона, известно как - остальное (ветер температура и пр.) как обычно...
Андрей 65000
Старожил
Вот.
Добавлю, что выпуск шасси не требует увеличения режима двигателям выше, чем номинальный.
Если полет не на верхних эшелонах по РЛЭ или FCOM.
Поэтому смело можно ориентироваться, что часовой расход топлива будет не выше, чем на номинальном режиме.
Выше Дмикрас приводил табличку для ГП.
Вот её мы еще не разобрали.
Разобрали дерьмо-табличку по снижению.
Якобы с высоты 6 км пролетим до ВПП на уровне моря 40 км и потратим топливо всего 50 - 70 кг.
Ну и привет арбузникам. Пусть так считают, если снижаются при выпущенных спойлерах.
Freelancer
Старожил
А на 500 истинной - какая приборная будет?
Андрей 65000
Старожил
Я говорил о средней истинной.
На высоте 6 км при Vпр=230 узлов истинная примерно 550 км/ч, в окончании набора. При СА.
Что-то не так? )
На высоте 6 км при Vпр=230 узлов истинная примерно 550 км/ч, в окончании набора. При СА.
Что-то не так? )
Freelancer
Старожил
А вы уверены, что заранее сможете определить скорость на эшелоне, которую будет держать самолёт с выпущенным шасси, и расход топлива на номинале, не по номограммам, а фактические цифры, с учётом износа двигателей конкретного самолёта?
Андрей 65000
Старожил
Нет, конечно.
А вы уверены?
Но я уверен по-прежнему, что взлетный режим не понадобится.
Достаточно номинального и ниже.
О том и говорю с 7-й раз или 8-й, не важно, какой.
Главное, сэр, вы не против, что выпуск шасси не приводит к увеличению режима выше номинального?
Freelancer
Старожил
Всё так, тут вопросов нет, но есть другие, я их задал постом выше.
Андрей 65000
Старожил
А вы подумайте.
И повторите, что не понятно.
Freelancer
Старожил
Вопрос фактической скорости на номинале и фактического расхода топлива при полёте на эшелоне с выпущенным шасси, для конкретного самолёта, остался открытым.
Предполагаю, что узнать его можно лишь забравшись на эшелон и уже там считать потребное топливо.
Андрей 65000
Старожил
А как же таблицы уважаемой фирмы Airbus?
Freelancer
Старожил
В пенальти Airbus всё учтено, а как быть с Ту-134, в РЛЭ которого ничего подобного нет?
Если по рассчёту через пенальти топливо для полёта не хватает, то никто, в здравом уме, не станет натягивать сову на глобус и не полетит.
Андрей 65000
Старожил
Прикольно.
В пенальти - всё включено, фул инклюзив. На все хотелки, да?
А на Ту-134 штурманы считают по часовому расходу не выше номинального. Дураки, наверное.
Freelancer
Старожил
Когда его знают.
И часто штурманы на эшелонах с выпущенным шасси летают?
Андрей 65000
Старожил
Сэр, повторяю в 9-й раз, сэр.
Расход у двигателей на Ту-134А(Б) на номинальном режиме примерно 4,5 т/ч, сэр!
Freelancer
Старожил
И насколько широк диапазон этого "примерно"?
А скорость какую дежать сможет - тоже примерно?
Так и долетите до аэродрома, примерно, - плюс-минус пшеничное поле.
Андрей 65000
Старожил
Да уж поточнее, чем по QRH на все случаи жизни всегда пенальти +180 %. )))))
Freelancer
Старожил
Конечно, на пальцах-то оно куда точнее...
Sibiryak
Старожил
Насчет "износа двигателей" - так все это в такой же мере относится и к полету без шасси.
Что касается скорости, которую самолет определенной массы может "держать" - все это легко считается через аэродинамическое качество, которое (при выпущенном шасси) указано во всех РЛЭ (по крайней мере в тех, куда мне приходилось заглядывать - Ту-154, Ту-104, Ту-204, Ил-76...).
Последнее редактирование: