SDA
Старожил
Вы путаете Сертификат лётной годности и Сертификат типа.
Первая бумажка выдаётся на экземпляр воздушного судна, а вторая бумага узаканивает тип воздушного судна
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Вы путаете Сертификат лётной годности и Сертификат типа.
Первая бумажка выдаётся на экземпляр воздушного судна, а вторая бумага узаканивает тип воздушного судна
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Т. е. когда в декабре 1980 г. Ил-86 получил СЛГ, он был выдан только на один самолёт? И потом каждый новый Ил-86 получал свой отдельный СЛГ?
A.F.
take-off.ru
Это сейчас. А на заре сертификации гражданской авиационной техники в СССР (вторая половина 1970-х), нынешние сертификаты типа назывались сертификатами летной годности, мы это уже обсуждали в прошлом году, я там и скрины тех СЛГ "самолета типа Ил-86" и др. приводил.
Вот дублирую:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
"Суперджет" не даст соврать (
Вот я и недоумеваю, что такого прекрасного произошло в нашей ГА после того, как прежний СЛГ поменяли на СТ?
Впрочем, извиняюсь за офтоп и прекращаю флуд. Тем более, раз уже обсуждали это.
A.F.
take-off.ru
полагаю, осознали необходимость развести по наименованиям эти два документа (на тип и на конкретный экземпляр) для избежания путаницы. Ну и да, "приведения в соответствие" с мировой практикой
nozzle
Старожил
От даты принятия заявки до выдачи СЛГ прошло шесть лет, вовсе не быстро Ил-86 испытывался. Жаль, что двигатель НК-86 изначально был неудачным, если бы не движок, который можно было заменить на более совершенный, то Ил-86 и сегодня летал бы.ИМХО
tLS
Старожил
если даже более совершенный Ил96 вывели, то откуда взялись бы желающие эксплуатировать 86?
A.F.
take-off.ru
ну один желающий есть и сегодня, который продолжает
С теми самыми НК-86. Пассажиров правда не возит, это правда.
#ау
Инженер-109
фельдмаршал
Уважаемый Роман Антипов, если заменить в вашем пассаже слово "отчитаться" на слово "заработать" - то вы написали бы об истории 737МАХ
Опция которой торговали "коммерсанты" от Боинга привели к гибели нескольких сотен невинных пассажиров - но главное, что самолеты же были застрахованы, верно? Компенсации выплачены, все норм?G8000
Местный
Выплата страховок не является препятствием против уголовного преследования за гибель человека или подачи частного искаУважаемый Роман Антипов, если заменить в вашем пассаже слово "отчитаться" на слово "заработать" - то вы написали бы об истории 737МАХ
G8000
Местный
Мой комментарий не подразумевает какой то частный, я озвучил общее правило. А суд на то и суд - просто за справедливость или просто наказать не сработает. Нужно уметь это доказать.G8000, хех... а кто там "ошибку пилотирования" допустил? Хороший адвокат всегда сумеет свалить вину на пилота
constructor
Старожил
Желание осудить уголовно конкретно кого-нибудь из менеджмента компании Боинг - самая интересная новость МС-21.G8000, хех... а кто там "ошибку пилотирования" допустил? Хороший адвокат всегда сумеет свалить вину на пилота
Роман Антипов
Старожил
Так то проклятые капиталисты, от них ничего другого никто и не ждёт.Уважаемый Роман Антипов, если заменить в вашем пассаже слово "отчитаться" на слово "заработать" - то вы написали бы об истории 737МАХ
ogle
Старожил
Як-42, являющийся ровесником Ил-86 хронологически и технически, до сих пор возит пассажиров за деньги.
Всё-таки удачный двигатель для самолёта значит очень много.
Роман Антипов
Старожил
Ну, во-первых, яков было в 2 раза больше построено.
Во вторых, як-42, всё таки, более универсальная машина, это продлило ему жизнь.
A_Z
Старожил
Возможно, дело не в "универсальности" Як-42, а в том, что Ил-86 "не попал в размерность". Причём это было общим явлением.
Его одноклассники - DC-10 и L-1011 - тоже были построены сравнительно скромными сериями и быстро сошли со сцены.
А 747 достаточно быстро "уполз вверх".
ogle
Старожил
Роман Антипов, правильно ли я понимаю, вы возражаете против основного фактора (топливной эффективности)?
В замке у шефа
Местный
Не только двигатели но концепция в целом-идеальный региональный самолет-простой в облуживании ,низкая посадочная скорость,собственный трап.вообщем как региональник Як-42 дает сто очков вперед ССЖ-100 с его куцым крылом.
Роман Антипов
Старожил
Не уверен в корректности цифр, но те, что я нашёл, показывают, что у Як-42 и Ил-86 сопоставимые расходы на пассажиро-км.
Если это так, то Ил-86, при использовании на маршрутах со стабильно высокой загрузкой, по экономике должен даже превосходить Як. Но в любом случае, думаю, тут не прожорливость во главе угла.
Поэтому, моя гипотеза, Яку просто повезло, что он маленький и более-менее вписался в бизнес-модель региональных перевозчиков, которым бесплатность/дешевизна самолёта важнее, чем топливная эффективность. Ну и где толпы конкурентов нет, опять же. За стояние самолёта платить недорого (условный Саратов - это же не Шереметьево), техники для обслуживания есть и стоят недорого.
Ил-86 же экплуатировать из Саратова или Ижевска как-то неуместно, куда там широким фюзеляжем кого-то возить (не говоря о возможностях ВПП)?
Модератора прошу не серчать за оффтоп, отвечать в другой ветке не стал чтобы цепочку сообщений не ломать.
Последнее редактирование: