nozzle
Старожил
Любят нынче "цветовую шкалу опасности", есть там "синий" сектор - я так думаю.ИМХО
Мелкие происшествия
mishk
Старожил
Нет в авиации никаких "синих", тем более у Туркишей. ИМХО.
shiro
🚀 🪐 🛰️
Не на русском, но и термин не из РФ... думаю, разберетесь ))
In aviation, "Code Blue" generally signifies a medical emergency on board, such as a cardiac or respiratory arrest, requiring immediate attention and potentially resuscitation. It's a term used to alert flight crew and potentially medical personnel on board to a time-sensitive situation where every minute counts. While not a universally standardized term across all airlines or airports, it's a common phrase used to indicate a critical medical situation.
А причем тут неисправность двигателя – я не знаю...
P.S. В шкале МЧС синего цвета нет (там зеленый > желтый > оранжевый > красный).
In aviation, "Code Blue" generally signifies a medical emergency on board, such as a cardiac or respiratory arrest, requiring immediate attention and potentially resuscitation. It's a term used to alert flight crew and potentially medical personnel on board to a time-sensitive situation where every minute counts. While not a universally standardized term across all airlines or airports, it's a common phrase used to indicate a critical medical situation.
А причем тут неисправность двигателя – я не знаю...
P.S. В шкале МЧС синего цвета нет (там зеленый > желтый > оранжевый > красный).
Stalevar
Горячий финский парень
Ох ребята, набрал я авиапроисшествий и поломок за 6 перелётов. Статистику прям скопил.
итак маршрут HEL-CPH-OSL-LYR, а обратно LYR-OSL-ARN-HEL.
1) SAS Airlines, A320Neo SE-RON - вылет из Копенгагена в Осло задержали где-то на час, из-за того, что этот самолет, летевший из Барселоны в Копенгаген попал в град! Покоцало носовой обтекатель. Повредило краску. При пассажирах прям у рукава консилиум из человек 6 техников открыл обтекатель, внутри всё проверил. Сказали, что speedtape наложили снаружи (прям сказали - по требованию производителя в случае повреждения ЛКП), когда мы уже садились в самолет. Потому от гейта отошли на час позже расписания. HAIL STRIKE.
2) SAS Airlines, A320neo SE-ROB - после взлета и выравнивания из Лонгйира в Осло - на пассажиров левой стороны с 10 по 15 ряд примерно, откуда-то из вентиляции или из-под потолочных панелей - прямо на багаж внутри полок и также на пассажиров прям ПОЛИЛАСЬ вода/жидкость какая-то. бортпроводники бегом с салфетками и тряпками побежали вытирать, вытащили весь багаж, пассажиров в проход поставили, всё что можно вытерли. Прям объява по салону от экипажа была.
и когда я думал, что всё уже ок
3) SAS Connect, A320neo EI-SIB - уже на снижении из Стокгольма в Хельсинки, но на высоте примерно 4800 метров (по компасу телефона проверил) внезапно выпустили шасси! И капитан объявил, что сработал датчик температуры тормозов - необходимо выпустить для охлаждения! Минуты полторы так летели, потом убрали.
После посадки уходя, я поболтал со обоими пилотами, обсудил это, упоминая, что как раз в авиасреде обсуждали вероятности перегрева (в связи с катастрофой в Ахмедабаде тоже). Ребята охотно обсуждали (Швед капитан, 2П - финн) - сказали, что чтоб прямо в полете - это большая редкость. Скорее всего датчик сглючило.
Если и перегрев, то на посадке. и сказали, что даже если перегреты, на ВЗЛЕТЕ не оставляют из-за этого шасси дольше чем надо. Возможно они не подумали про перегрев покрышек. Но с тормозами это большая редкость. Типа температура была 450 градусов (я так услышал) и они по инструкции должны шасси выпустить.
Вот так - собрал "букет абхазии"
итак маршрут HEL-CPH-OSL-LYR, а обратно LYR-OSL-ARN-HEL.
1) SAS Airlines, A320Neo SE-RON - вылет из Копенгагена в Осло задержали где-то на час, из-за того, что этот самолет, летевший из Барселоны в Копенгаген попал в град! Покоцало носовой обтекатель. Повредило краску. При пассажирах прям у рукава консилиум из человек 6 техников открыл обтекатель, внутри всё проверил. Сказали, что speedtape наложили снаружи (прям сказали - по требованию производителя в случае повреждения ЛКП), когда мы уже садились в самолет. Потому от гейта отошли на час позже расписания. HAIL STRIKE.
2) SAS Airlines, A320neo SE-ROB - после взлета и выравнивания из Лонгйира в Осло - на пассажиров левой стороны с 10 по 15 ряд примерно, откуда-то из вентиляции или из-под потолочных панелей - прямо на багаж внутри полок и также на пассажиров прям ПОЛИЛАСЬ вода/жидкость какая-то. бортпроводники бегом с салфетками и тряпками побежали вытирать, вытащили весь багаж, пассажиров в проход поставили, всё что можно вытерли. Прям объява по салону от экипажа была.
и когда я думал, что всё уже ок
3) SAS Connect, A320neo EI-SIB - уже на снижении из Стокгольма в Хельсинки, но на высоте примерно 4800 метров (по компасу телефона проверил) внезапно выпустили шасси! И капитан объявил, что сработал датчик температуры тормозов - необходимо выпустить для охлаждения! Минуты полторы так летели, потом убрали.
После посадки уходя, я поболтал со обоими пилотами, обсудил это, упоминая, что как раз в авиасреде обсуждали вероятности перегрева (в связи с катастрофой в Ахмедабаде тоже). Ребята охотно обсуждали (Швед капитан, 2П - финн) - сказали, что чтоб прямо в полете - это большая редкость. Скорее всего датчик сглючило.
Если и перегрев, то на посадке. и сказали, что даже если перегреты, на ВЗЛЕТЕ не оставляют из-за этого шасси дольше чем надо. Возможно они не подумали про перегрев покрышек. Но с тормозами это большая редкость. Типа температура была 450 градусов (я так услышал) и они по инструкции должны шасси выпустить.
Вот так - собрал "букет абхазии"
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
nozzle
Старожил
откуда этот текст скопирован, где это принято употреблять - в какой стране?
shiro
🚀 🪐 🛰️
В США, Канаде точно есть такое.
mishk
Старожил
Может быть это внутрикабинный обмен? Во внешнем обмене с землёй есть Пан-Пан, Мэйдей, но ни про какие синие я не слышал. И в мед. ситуациях когда к примеру требуется срочная посадка объявляют Пан-Пан чему был неоднократно свидетелем.
jurijt
Любитель этого дела!
Здесь надо полагать журнало-ламеры напутали. ЭВС цвета не объявляет. Цветовая дифференциация
Ну и соответственно сам приказ об утверждении:
Приказ Министерства транспорта РФ от 26.11.2020 N 517 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов" | ГАРАНТ
. В соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 69 и статьей 90 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2015, N 29, ст. 4380), подпунктом 5.2.53.8 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской | Документ системы ГАРАНТ
base.garant.ru
Согласно ФАП-517, сейчас используются следующие коды аварийных ситуаций:
· А1 - внезапное авиационное событие на аэродроме. Код при аварийном оповещении "КРАСНЫЙ". К данному виду относятся авиационные события с ВС при наличии (предположении наличия) угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа. Наличие (предположение наличия) угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа определяет руководитель полетов на основании сложившейся ситуации и (или) доклада командира ВС. В Шереметьево изначально это был Зеленый код, а Красный означал авиапроисшествие с жертвами на территории аэродрома.
· А2 - авиационное событие в районе аэродрома. Код при аварийном оповещении "ЖЕЛТЫЙ". Изначально в Шереметьево это был Красный код.
· A3 - авиационное событие в полете (аварийная (вынужденная) посадка ВС). Код при аварийном оповещении "СИНИЙ". Вот это больше похоже, на шереметьевский изначальный Зеленый код.
· А4 - авиационное событие на земле. Код при аварийном оповещении "ЗЕЛЕНЫЙ". А это чисто изначальный Синий код. К данному виду относятся авиационные события с ВС на аэродроме при наличии (предположении наличия) угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа. Наличие (предположение наличия) угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа определяет руководитель полетов на основании сложившейся ситуации и (или) доклада командира ВС. При отсутствии возможности однозначной оценки наличия или отсутствия угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа объявляется код "КРАСНЫЙ".
· А5 - пожары на территории и объектах инфраструктуры аэропорта. Код при аварийном оповещении "ПОЖАР". Пожары бывают, причём гореть может что-то в терминале. Но объявляется, не как только сработает АПС, а после прибытия пожарного расчёта и его доклада. В противном случае такой код будет объявляться несколько раз за день, так как дымовые датчики АПС срабатывают на кухнях общепита, при ремонте в помещениях, при попытке курения.
· А6 - аварии на объектах инфраструктуры аэропорта. Код при аварийном оповещении "АВАРИЯ". Это могут быть проблемы с электропитанием. Или отказ иных жизненно важных систем. Если терминал затопит, то это сюда не попадает.
· А7 - акты незаконного вмешательства на ВС и в деятельность гражданской авиации. Коды при аварийном оповещении "НАБАТ", "ДИВЕРСИЯ". Чаще всего это могут быть попытки захвата или угона. При несанкционированном проникновении код не объявляется.
· А8 - стихийные бедствия. Код при аварийном оповещении "СТИХИЯ". Вот здесь может быть затопление территории аэропорта настолько, что не обеспечивается безопасность полётов. Могут быть ураганы. Реже, где-нибудь, землетрясения.
Alex1965
Старожил
СамолÑÑ Ñ Ð³Ð¾ÑÑÑим двигаÑелем ÑнÑли на видео во вÑÐµÐ¼Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑÑа
Ð ÑÑедÑ, 25 иÑнÑ, паÑÑажиÑÑкий ÑамолÑÑ Airbus A321 авиакомпании American Airlines ÑÑолкнÑлÑÑ Ñ ÑеÑÑÑзной ÑеÑниÑеÑкой пÑоблемой вÑкоÑе поÑле вÑлеÑа из ÐаÑ-ÐегаÑа. Ðа кадÑаÑ, опÑбликованнÑÑ...
life.ru
Самолёт с горящим двигателем сняли на видео во время полёта
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Помпаж.СамолÑÑ Ñ Ð³Ð¾ÑÑÑим двигаÑелем ÑнÑли на видео во вÑÐµÐ¼Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑÑа
Ð ÑÑедÑ, 25 иÑнÑ, паÑÑажиÑÑкий ÑамолÑÑ Airbus A321 авиакомпании American Airlines ÑÑолкнÑлÑÑ Ñ ÑеÑÑÑзной ÑеÑниÑеÑкой пÑоблемой вÑкоÑе поÑле вÑлеÑа из ÐаÑ-ÐегаÑа. Ðа кадÑаÑ, опÑбликованнÑÑ...life.ruСамолёт с горящим двигателем сняли на видео во время полёта