denokan
Старожил
Это проверенная информация?
MC-21 - новости проекта
Ту-155
Бывший
Последнее редактирование:
миг-21р
Уралец
нет. Точные параметры процессоров (он не один) FMC (частота, модель) остаются закрытыми, известно только, что они базируется на специализированных авиационных стандартах. И это все, что известно. Информация о 80286 пошла от источника, который трудно назвать экспертным. Вот вероятный первоисточник от которого пошли слухи .
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
Нет никакого секрета в том, что в FMC 737 ставят Моторолы. И они куда мощнее, чем 286 на 8 мГц.
Инфа про 286-й, управляющий автоматическими режимами полета (не FMC), идёт на уровне слухов, конспирологии. Где главным доводом было то, что Боинг эти слухи не отрицал. Якобы, Боинг сделал так, что только один датчик углов атаки использовался для работы MCAS потому, что мощностей процессора не хватает для одновременной обработки двух. И на эту роль хорошо подходил 286 на 8 мГц, о чем якобы заявил инсайдер, знакомый знакомого.
Разговоры эти шли задолго до того, как Боинг перенастроил логику работы MCAS. Сегодня показания двух датчиков сравниваются. Получается, что мощностей хватает.
миг-21р
Уралец
достоверно можно только утверждать, что FMC, используют специализированные процессоры с низкой частотой (например, 10-40 МГц), основанные на архитектурах конца прошлого века. Характеристики специализированных процессоров определяются не высокой производительностью, а достаточностью и устойчивостью к сбоям, и долгим сроком службы, и соответствием жёстким стандартам безопасности. Их точные технические параметры в открытом доступе не публиковались.
Sergey-nn
циник в розовых очках
пока про Тесла смотришь по телеку, ситуация выглядит ровно так же (прорывной продукт на базе отказа от стереотипов)
Однако не думаю что Вам довелось эксплуатировать Фалконы
Atterdag
Новичок
По российской элементной базе (применяемой в нашем авиапроме) есть только такая информация: 32-разрядный К1986ВЕ92FI разработан в компании «Миландр», работает на тактовой частоте до 80 МГц, содержит 128 КБ памяти Flash-типа и 32 КБ ОЗУ. В одном современном российском авиационном двигателе ПД-14 используются сразу 12 микроконтроллеров данного типа.
SDA
Старожил
Да, это сейчас очень популярный кристалл у российских разработчиков.
Для полноты картины нужно написать, в каком месте изготавливается этот российский процессор. Но это страшная тайна!!!
миг-21р
Уралец
К1986ВЕ92FI если взглянуть на спецификацию не может использоваться в критически важных авиационных системах как минимум из-за отсутствия сертификации и ограниченной надёжности. Или я чего-то не знаю.
Последнее редактирование:
Oktane
Местный
286-ой был сделан по нормам 1500 нм. В России уже есть свой литограф на 350 нм.
А так не вижу проблем заказать партию в 1000-3000 штук условно Эльбрусов в китае, нам такое количество самолетов еще сделать надо. Емнип, самый топовый был у Эльбруса на 12 нм, но такая дурь самолету вряд ли нужна.
В следующем году будет свой 130 нм, до 2030 на 60/90 нм. Тут главное, было бы что производить на этих литографах.
А так не вижу проблем заказать партию в 1000-3000 штук условно Эльбрусов в китае, нам такое количество самолетов еще сделать надо. Емнип, самый топовый был у Эльбруса на 12 нм, но такая дурь самолету вряд ли нужна.
В следующем году будет свой 130 нм, до 2030 на 60/90 нм. Тут главное, было бы что производить на этих литографах.
Последнее редактирование модератором:
миг-21р
Уралец
для FMC используют специализированные процессоры с низкой частотой (например, 10-40 МГц) потому что специализированность процессоров определяются не высокой производительностью, а достаточностью и устойчивостью к сбоям, и долгим сроком службы, и соответствием жёстким стандартам безопасности. Желаете испытать "дурь" нового процессора сразу на пассажирах?
Oktane
Местный
Смысл моего сообщения был в том, что произвести микропроцессор для самолета так или иначе мы можем.
Если у нас будет такой свой микропроцессор(своя разработка), то с высокой вероятностью мы сможем его произвести и у себя. Тот же Микрон уже давно клепает на чужом оборудовании но 90, 130, 350 нм. Было бы что производить
SDA
Старожил
Нет процедуры сертификации отдельно процессора "для самолётов".
Но это тема для другой ветки
#автоудаление
A_Z
Старожил
Это вопрос мощностей производителя / авиакомпании и затрат на пересылку информации.
Технически можно делать уже сегодня.
Далеко не все.
Скажем, сейчас "Боинг" попал на деньги по причине трещин в навеске элеронов на КС-46. И хрен ты их выловишь бортовыми датчиками.
Голословное утверждение, не соответствующее реальности.
Не позволит. MAXcы и AF-447 - человеческий фактор в кабине, Коломна - человеческий фактор на земле.
Если люди не читают инструкции, то датчики тут не помогут.
Зачем?
На русский язык переведите, плиз.
Автопилот уже лет сорок умеет выполнять посадку по Cat IIIC. Куда уж дальше-то?
Kit.
Старожил
Скажем так: я вижу две потенциальных причины, по которым поставщик комплектующих для ни много ни мало Магистрального Самолёта 21 века "в рекламе не нуждается".
Одна из них печальна для поставщика, другая - для пассажиров.
Kit.
Старожил
Не знаю, как в авиастроении, а для микросхем в автомобилях используются иные, не бытовые техпроцессы. Поскольку те температуры, при которых ваш i80286 из IBM PC AT перегреется и зависнет, в автомобилях вполне могут быть рабочими.Смысл моего сообщения был в том, что произвести микропроцессор для самолета так или иначе мы можем.
Если у нас будет такой свой микропроцессор(своя разработка), то с высокой вероятностью мы сможем его произвести и у себя. Тот же Микрон уже давно клепает на чужом оборудовании но 90, 130, 350 нм. Было бы что производить
Корпусирование, опять же, отдельная история.
AlexRS
Местный
и с каких это пор МИКРОКОНТРОЛЛЕР стал ПРОЦЕССОРОМ ?!
кстати, В российском авиадвигателе ПД-14 используется 12 отечественных микроконтроллеров - ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ о К1986ВЕ92FI используется в авиадвигателях ПД-14