Лёгкие вертолёты

[Edward_Sky]

Какое отношение к этому имеет хвостовой винт то? Основная причина это жесткое крепление лопастей между собой и отрицательная перегрузка вызывающая размах лопастей больше допустимого креплением. При этом то что лопасти жестко связаны играет принципиальную роль, так как одна вверх - другая вниз. А хвостовой винт то тут каким боком к вымаху лопастей?

То есть вы вообще никакого представления не имеете о том, что такое Mast Bumping.
От чего он возникает, и почему его не может быть, если нет хвостового винта.

Изучите…
Мы вроде как старались доступно… объяснить и показать.
https://vkvideo.ru/video-211926478_456239078?list=9d9bc9da36c0ed1f5d

 

[stranger267]

То есть вы вообще никакого представления не имеете о том, что такое Mast Bumping.
От чего он возникает, и почему его не может быть, если нет хвостового винта.

Изучите…
Мы вроде как старались доступно… объяснить и показать.
https://vkvideo.ru/video-211926478_456239078?list=9d9bc9da36c0ed1f5d

Не знаю что вы там объясняли так как хвостовой винт помогает MB лишь в некоторых сценариях. Да, конечно, он увеличивает немного вероятность оного события. Но такие же подвески винтов могут его вызвать и в соосной схеме, так как первопричина там именно жесткая связь в двухлопастной схеме. Другое дело что в некоторых (не всех) сценариях MB вызывается не без помощи хвостового винта. Но лишь в некоторых.

A greatly reduced or zero total rotor thrust allows the tail rotor thrust to yaw the aircraft's nose to the left. The resulting skid to the right causes the fuselage to lag so that a right rollresults.

The hub making contact with the mast requires excessive flapping. Even under high speed, high gross weight and high altitude conditions, the degree of blade flapping is well within maximum allowable values and the risk of mast bumping is zero under all normal flight conditions when correct piloting techniques are maintained. However, incorrect techniques that causes excessive flapping set the stage for disaster.

A blade's flapping amplitude is increased by:

• Gusty wind conditions
• Sudden attitude changes caused by abrupt cyclic inputs
• Sideways flight at or near the helicopter's maximum allowable speed
• Flight under low, zero or negative 'g' conditions

 

[Посторонним В]

Вроде русским языком ответил выше… не может быть Mast Bumping на соосном винте по определению… так как отсутствует сама причина его возникновения…
А именно хвостовой винт.

Отвечу тоже русским языком: маст бампинг – это удар лопастью по хвостовой балке. А она у соосных вертолётов тоже есть.
И причиной этого, как уже сказали выше, является способ крепления лопастей к колонке винта.

 

[stranger267]

Отвечу тоже русским языком: маст бампинг – это удар лопастью по хвостовой балке. А она у соосных вертолётов тоже есть.
И причиной этого, как уже сказали выше, является способ крепления лопастей к колонке винта.

Не удар по хвостовой балке а удар по упорам крепления лопастей, который почти гарантирует отрыв и улет нафиг винта. Другое дело что один из сценариев его возникновения связан с хвостовым винтом и нулевой тягой основного винта (если винт резко разгрузили а хвостовой винт продолжает молотить на полную то возникает резкий крен который может привести к оному MB. Но это не единственный сценарий хотя и наиболее частый. И скорее всего соосник раньше лопастями схлеснется (хотя для 2 лопастных винтов позиций для такого поменьше будет) а не винт на упоры ляжет и улетит.

Ну и есть шанс что еще до MB вся эта конструкция отрубит хвост (хотя отрубание хвоста на сооснике само по себе не так опасно, он и без хвоста летать сможет).

 

[Посторонним В]

Не удар по хвостовой балке а удар по упорам крепления лопастей, который почти гарантирует отрыв и улет нафиг винта.

Ну, не знаю, на R44 несколько случаев именно с отрубленным хвостом:
Раз,
два,
три.

 

[Edward_Sky]

Ну, не знаю, на R44 несколько случаев именно с отрубленным хвостом:
Раз,
два,
три.

Никакого отношения удары лопастями по хвостовой балке к Mast Bamping не имеют.

 

[Edward_Sky]

Не знаю что вы там объясняли так как хвостовой винт помогает MB лишь в некоторых сценариях. Да, конечно, он увеличивает немного вероятность оного события. Но такие же подвески винтов могут его вызвать и в соосной схеме, так как первопричина там именно жесткая связь в двухлопастной схеме. Другое дело что в некоторых (не всех) сценариях MB вызывается не без помощи хвостового винта. Но лишь в некоторых.

Никакой иной сценарий кроме ошибки пилота не приводит к Mast Bumping.
Можно войти в low G и свистеть хоть до самой земли без всяких последствий.
Пока пилот не начал выправлять крен фюзеляжа при горизонтальном винте… никаких ударов ограничителями свеса по мачте не происходит.
А фюзеляж валится вбок по одной единственной причине - появившейся вследствие low G избыточной тяге на хвостовом винте.
Всё! Никаких других сценариев не существует.