Чайник 2
Местный
Если они думали, что идут с шасси и закрылками, реверс включен (а он и на видео к.б.частично есть), они на полосе, зачем им вообще ВСУ? Для чего?
Последнее редактирование модератором:
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
WWs
Старожил
ЧФ он да, такой...
lopast56
Старожил
Если бы так думали, то упали бы до полосы. Скорости очень разные.
Чайник 2
Местный
У них была в запасе скорость и высота, почему упали бы?
Феnix
Местный
Боялись рисковать с еле живым движком, исправлять возможную потерю скорости было бы нечем.У них была в запасе скорость и высота, почему упали бы?
имхо
lopast56
Старожил
Вы же говорите думали, что закрылки выпущены. С выпущенной механизацией скорость держат меньше, чем с чистым крылом. А раз был "запас по скорости", то и "думали" точнее знали, что без закрылков. Это очень заметно даже по положению самолета на глиссаде.У них была в запасе скорость и высота, почему упали бы?
lopast56
Старожил
Или профиль построился так, что боялись не долететь. Не каждый день в живую заходишь без движков. Чем больше сопротивление, тем меньше качество и следовательно дальность планирования.
del_fin-1
Старожил
А что, на 737 чек-лист, который "Перед запуском", можно не читать?
Только_Поездом
Местный
На 737 можно даже шасси не выпускать перед посадкой.А что, на 737 чек-лист, который "Перед запуском", можно не читать?
Dmikras
Старожил
А какой конкретно пункт чек-листа вас смущает?А что, на 737 чек-лист, который "Перед запуском", можно не читать?
del_fin-1
Старожил
Да весь, полностью. Более того, запрос диспу на запуск/буксировку тоже на бортовой самописец не записывается что ли?
Dmikras
Старожил
Какая связь между выполнением чек-листа перед запуском и работой самописцев я так и не понял. Подробнее можете объяснить?Да весь, полностью. Более того, запрос диспу на запуск/буксировку тоже на бортовой самописец не записывается что ли?
Ну и запрос диспу на запуск/буксировку у 737 не записывается - запись начинается в автомате в момент запуска первого двигателя.
Последнее редактирование:
VS_Wing
Местный
Да был у них один движок. Крутился себе и тащил самолет. Может конечно боялись, что этот движок тоже может скончаться. Но на момент захода все у них был стабилизировано кроме того что залетели в середину полосы.
Скорее всего критическая ситуация ступарнула экипаж. И сейчас это вообще никак не выяснить. Самописцы то... тю-тю
lopast56
Старожил
Предположения и не более.
Andy
Местный
Вроде наоборот, кроме того, что залетели на середину полосы, больше ничего не было готово для посадки. Сложно представить, чтобы эпипаж гражданского лайнера настолько втупил без очень серьёзных обстоятельств.
Dmikras
Старожил
Неужели?
Самый первый пункт критериев стабилизированного захода:
• The aeroplane is in the planned landing configuration and no configuration changes shall be made.
Если экипаж планировал выполнять посадку без шасси и механизации - тогда этот пункт выполнен.
Да вот только никто не знает в какой конфигурации экипаж планировал выполнить посадку - нет записи внутрикабинных переговоров
Kulverstukas
Старожил
Например отключение исправного двигателя в наборе - серьезное обстоятельство? Кстати не помню, разбирали ли такую версию?
Andy
Местный
Думаю, что отказ двух на той высоте - серьезное обстоятельство, когда, может быть, уже и не до шасси.
Версия о том, что оба двигателя не работали по каким-то причинам появилась почти сразу, как опубликовали траекторию второго захода. Весьма поспешно развернулись и попытались сесть. Были отключены по ошибке или потеряли тягу - нам здесь точно только гадать.
Kulverstukas
Старожил
Это существенная разница для дальнейшего поведения экипажа. Оно дело если если словили птиц и потеряли тягу на обоих двигателях и совсем другое, если словили птиц, отключили по ошибке исправный и успели это осознать.
Чайник 2
Местный
Не знаю, насколько верно, но если самолёт в непосадочной конфигурации, не выпущены закрылки плюс высокая скорость, то предупреждающего сигнала, что не выпущены шасси, не будет. А закрылки у них могли не выйти