stranger267
Старожил
Нда, чем дальше в лес тем толще партизаны - странные решения у Боинга.
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
constructor
Старожил
vim1964
Старожил
На Боинге как раз достаточно просто, даже примитивно.
Только_Поездом
Местный
Ну вот так сделано. Я же не из головы рисую эти схемы - это выдержки из реальной действующей самолётной документации Боинга-737 NG.
Подозреваю, что изначально, на старых самолётах вроде B737 Original, эта шина действительно могла подключаться непосредственно к батарейке.
Но Боинг очень не любит что-то менять. И по максимуму сохраняет преемственность со старыми моделями.
Может быть, в процессе модернизации до поколения Classic были добавлены новые шины питания, и пришлось называть их по-новому. И эту старую шину отсоединили от батарейки, и теперь она просто шина постоянного тока. Какие-то потребители продолжили от неё питаться, какие-то перешли на другие шины вроде Hot Battery Bus.
Последнее редактирование:
Только_Поездом
Местный
Думаю, не все потребители настолько важны, чтобы питать их любой ценой. Поэтому часть потребителей питается от отключаемых [при проблемах] шин.
Чайник 2
Местный
Получается, в этом Боинге, если нет переменного тока, который вырабатывается генераторами, или ВСУ, то и нет звукового сигнала о не выпущенных шасси....
Только_Поездом
Местный
Бинго! Точно!
Чайник 2
Местный
Вы по полкам все разложили и сделали понятным неспецам, это я про себя, если что)))
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Там проще перечислить что при этом есть, чем чего нет. Так как даже рекордеров и тех не будет.
Только_Поездом
Местный
Я думаю, Боингом вряд ли рассматривался всерьёз вопрос длительного полёта вообще без переменки.
Типа - есть два двигательных генератора, и вряд ли они откажут оба сразу. А если так уж приспичило, то запусти ВСУ, и лети себе на здоровье, хоть котлеты жарь на кухне. Это одна минута времени.
При этом батарейки рассчитаны от получаса до часа обеспечивать главные приборы и оборудование вроде инерциалки и пожарки.
За полчаса-то уж можно успокоиться, подобрать площадку, и плюхнуться. Если движки шуршат. А если не шуршат, то всяко дольше и не пролетишь. Вон азербайджанский Эмбраер вообще без управления сел. А у Боинга при таких повреждениях можно было хоть вокруг света лететь ещё.
Вариант вроде случившегося с корейцами - это скорее маловероятное совпадение человеческих ошибок и отказа техники. Чтобы именно надо было садиться за три минуты, и без переменки - такое, видимо, довольно маловероятно. И то основные приборы у них оставались. Может быть, надо было как-то повнимательнее их использовать.
Genx
Новичок
Если нет питания от tru-3 , batt bus питается от батарей, spcu подключает! Смотрите схему и описание.
Как это? Будет хорошо, если покажете цепи или назовете шины как описано в схемах. Пока какая-то дичь
stranger267
Старожил
По мне, всё это 'какая то дичь'. Хотя после МАКСов я ничему не удивляюсь у Боинга.
Только_Поездом
Местный
В третий раз показываю выдержку из документации:
Орал ворнинг модуль питается от 28VDC Bat Bus Секция 2.
Откуда питаются все Battery Buses?
Не Switched и не Hot питаются от TRU3.
Это описывалось нормальное питание - когда все источники переменки (генераторы) работают штатно, то Bat Bus питается от TRU3 через реле K2.
По переключению питания шины Battery Bus на батарейку есть нюанс:
Это я ошибся - подключение ЕСТЬ.
Подключить возможно, если переключить тумблер на потолочной панели Stby Power в положение BAT.
(нижний овал)
Тогда Bat Bus питается через реле K1 от Hot Bat Bus.
Или же она подключится автоматом в положении тумблера AUTO.
Вот упрощённая электрическая схема с упомянутыми шинами и реле:
Также, например, вот из этого отрывка следует, что в положении Stby Power Auto тоже запитывается Bat Bus:
Всё сложно, в общем. Надо проверять.
Последнее редактирование:
Только_Поездом
Местный
ВСУ невозможно выпустить. Его возможно запустить.
Автоматом его выбросить, конечно, можно. Но селяне недовольны. На большую площадь обломки разлетаются, искать долго.
Genx
Новичок
И где здесь зависимость от переменки о которой вы пишите ?
Ее нет если K1 переключится в spcu. И. будет запитана секция 2.
А вот два условия, сами привели. Либо одного либо другое. Покажите лучше схему с реле в spcu.
Genx
Новичок
Не возможно , а точно. Если не доверяете описанию , смотрите блок схему spcu. Да и логично, что нафиг нужна batt bus , если при потере ac она не запитывается.Хотя, например, вот из этого отрывка следует, что возможно, в положении Stby Power Auto тоже запитывается Bat Bus:
Всё сложно, в общем. Надо проверять.
Только_Поездом
Местный
Зависимость тут, что ток не приходит от батарейки. А приходит от TRU, который вырабатывает его из переменки. Как только кончится переменка (= генератор), сразу кончается и напряжение на Bat Bus. Это и называется "зависимость".
Genx
Новичок
Кончится напряжение на batt bus от tru. Когда нет «переменки» , bat bus запитывается от батарейки. При условиях описанных выше. Какой источник запитывает batt bus sec 2 звуковому модулю не принципиально.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
А вот что для пилотов написано в FCOM.
Раздел «Управление и индикация»:
STANDBY POWER Switch
AUTO (guarded position) –
In flight, or on the ground, loss of all AC power
• AC standby bus is powered by battery through static inverter
• DC standby bus is powered by battery
• Battery bus is powered by battery
Раздел «Описание системы»:
DC busses powered from the battery following a loss of both generators are:
• battery bus
• DC standby bus
• hot battery bus
• switched hot battery bus
The switched hot battery bus is powered whenever the battery switch is ON.
The hot battery bus is always connected to the battery.