Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

[VirPil]

. И как то летали

Просто при увеличении УА скорость падала быстрее, и летчик принимал меры.

 

[stranger267]

Логичное объяснение.
А на самолетах постарше, когда электроники столько не было - подобные коррекции были?

Табличка есть - реальная скорость от показанной.

Дело в том что эта коррекция нахрен не нужна. От УА зависит скорость, при высоком УА скорость низкая. Если УА высокий и скорость высокий то возникнет перегрузка и весьма быстро скорость упадет. Вся эта система - скорость перегрузка УА - связана между собой, и почему компьютер не проверяет достоверность одних данных по другим, понять невозможно.

А так корректировка есть потому что реальная скорость отличается от показаний пито при разных углах атаки.

 

[VirPil]

эта коррекция нахрен не нужна

Думаю она важна для вычисления точного числа М.

 

[stranger267]

Думаю она важна для вычисления точного числа М.

Это вероятно да, так как на высоте при больших скоростях могут быть довольно приличные УА. Это я не учел. Так что на высоко летающих коррекция может быть достаточно важна. У земли смысла в ней очень немного.

 

[a2v]

Смысл такой коррекции - я не понимаю. Может я чего то не знаю? Кто то может объяснить?

Ключевое слово - RVSM.

При увеличении УА при той же воздушной скорости (допустим самолет летит по горизонтали для упрощения) воздух хуже заходит в трубки Пито и их показания искажаются (как я понимаю, занижаются).

Для RVSM необходима повышенная точность измерения высоты, поэтому и корректируют (в случае SSJ - по углу атаки и числу M) именно "статику", а не "динамику".

 

[vim1964]

Просто при увеличении УА скорость падала быстрее, и летчик принимал меры.

Зачем?

 

[WWs]

.

Зачем?

Потому что дальше следовал штопор.

 

[a2v]

показания скорости корректируются по показаниям УА

Не скорости, а статического давления. Но скорость при этом, естественно, тоже меняется.

Также можно понять почему в трубке Пито меняется полное давление при изменении УА - под другим углом набегающий поток.
Но вот почему статика меняется при изменении УА - можете объяснить?

Потому что для приёмника статического давления поток тоже будет под другим углом. Разница только в том, что на динамическое давление ("в трубке Пито") это почти не влияет.

 

[Dmikras]

Потому что для приёмника статического давления поток тоже будет под другим углом. Разница только в том, что на динамическое давление ("в трубке Пито") это почти не влияет.

Если не ошибаюсь, приемники статики - это отверстия сбоку фюзеляжа. Воздушный поток как бы "скользит" вдоль борта фюзеляжа.
Почему тогда статическое давление поменяется при изменении УА?
А вот приемник полного давления - это трубка определенной длины. В моем понимании полное давление может меняться если будет меняться направление набегающего на трубку воздушного потока.
Или я ошибаюсь?

 

[Dmikras]

Это вероятно да, так как на высоте при больших скоростях могут быть довольно приличные УА. Это я не учел.

На больших высотах полет выполняется на больших УА чем на малых высотах? Или неправильно вас понял?