С этим я согласен, но отвечал на бред что совсем не учат, и не хотят тратить деньги.
а это вот уже вопросы к афл как он оказался да штурвалом.. Речь даже не про левую чашку. Там профнепригодность на лбу.
с какого бодуна?
Вы правы, судя по статистике эксплуатации RRJ-95 Директ возникал неоднократно и экипажи справлялись с усложненной ситуацией. Кстати, при аварии А-321 в Анталии от 10.01.2020 у экипажа куда поводы при посадке были существеннее после грубого касания о ВПП и ухода на повторный заход (неуборка шасси, переход в DIRECT LAW, отказы в ГС). Экипаж не впадая в панику произвел посадку. По-моему МАК причину обеих событий (катастрофы и аварии) обозначил верно-ошибочные действия по переводу ручки управления в положение от себя (с кратковременной фиксацией) на этапе выравнивания.
Да, но... не отдавать от себя на выравнивании учат с первого полета! И как минимум до тест драйва отдай от себя на выравнивании - получишь как минимум затрещину от инструктора. Это же вбивают в подкорку. И значит это у КВС выбили при переучивании, но как???
И вряд-ли отделаешься затрещиной при отдаче ручки до упора от себя и при этом резко, да и первые полеты начинают в учебных заведениях не на А-320, или RRJ-95. А вот значительный предыдущий опыт у двух КВС и одного второго пилота на самолётах Л-29, Л-410, АН-26, ИЛ-76 при обучении и службе в ВВС вполне мог аукнутся при выполнении посадок (в Шереметьево-2019, Анталии-2020) на самолётах с ЭДСУ.
Вы считаете что после 2000 часов на В737 и полторы тыщи на Суперджете что то из предыдущего может аукнуться? Л-410 не довелось попилотировать, а вот Л-29, Ан-24, Ил-76 есть определенныйм налет. В голову не приходит что именно после них могло аукнуться на Суперджете. В отчете одно упоминается - расположение переключателей управления стабилизатором. Ваша версия - что еще аукнулось из предыдущего опыта?
Возможно. На подсознании малый ход значит мало нажал, отсюда задержки. Но тогда и со штурвалом было не на "5". Просто предположение.
Нужно просто посмотреть "ошибки на посадке - причины - методы исправления". Не думаю, что там найдём конкретные цифры по что и на сколько отклонить. Скорее мы увидим: "...ровно на столько, чтобы САМОЛЕТ прекратил (начал)..." А вот будет он "запаздывать" или "бежать впереди..." должен знать, учитывать и уметь пилот. И опять приходим к подготовке.
Если ждать следующей зарплаты то нужен месяц. Если деньги есть, то можно сразу купить в Game Store для своего компьтера и перейти за один день.
Это так не работает. Не менее недели интенсивна с перерывами.
При возникновении продольной раскачки, квалификация и подготовка помогают слабо. Пример: Соловьев старший (Евгений Степанович). Готовился, знал, квалификации не занимать, но 7 июля 1978 года, погиб.
Подготовка позволяет пилоту предвидеть реакцию самолёта на управляющие действия. В силу инерции реакция самолёта запаздывает. Поэтому приходится всё делать заранее, иногда это называют «пилот летит впереди самолёта». Ну а если опоздал, то значит неуспел. И тут хоть двигай ручку до упора, самолёт быстрее реагировать не может.
Каким образом пилот в кабине может определить причину взмывания? Это раскачка или ошибка в ТП?
Вы считаете что при взмывании пилот должен раздумывать о его причине?
При раскачке может быть неисполнимо, поскольку пилот не чувствует, какому положению ручки соответствует стабилизация на текущем тангаже.
Близко к нейтральному положению при любом разумном тангаже. Если предварительно оттриммировать. Выше многократно обсуждали, как это важно, триммировать перед посадкой.
Я не знаю как ведет себя Рыжик в DM, но сильно подозреваю что очень похоже на Арбуз в DL.