Катастрофа самолета Boeing 787-8 авиакомпании Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

af1461 сказал(а):
В нормально спроектированной электросхеме при КЗ простьо выбьет предохранитель. Очевидно, со времен приколхозивания развлекательной системы в готовы MD11 кое-что изменилось и простым КЗ там пожар не устроить при всем желании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я всегда был уверен, что приколхозить что-то в большой авиации можно только с разрешения изготовителя самолёта. Ну и майлар применялся в авиации и НАСА, естественно после значительного количества испытаний.
Полностью согласен с mishk, что 787 уже слишком хорошо изученный самолёт, что бы всплыли какие-то проблемы уровня б737М.
Вот какие мероприятия с ним совершал тех персонал за последние 3-7 дней, интересно.
 
Реклама
SDA сказал(а):
потому что "FADEC" стало уже именем нарицательным, как "ксерокс"
Нажмите, чтобы раскрыть...
"FADEC" конкретная вещь, без "нарицания". Когда двигатель имеет полностью электронное управление. Поршневые в том числе. А EEC (или ECU) это "мозг" FADEC.
 
Последнее редактирование:
По данным Air India, самолёт Boeing 787 Dreamliner перед вылетом находился в исправном состоянии. Его последнее плановое техническое обслуживание проводилось в июне 2023 года, следующее было запланировано на декабрь этого года. Правый двигатель был отремонтирован в марте 2025 года, а левый — прошёл инспекцию в апреле. Командиром воздушного судна был высококвалифицированный пилот и инструктор с более чем десятью тысячами часов налёта Сумит Сабхарвал. Второй пилот — Клайв Кундер имел более трёх тысяч часов лётного опыта.
 
Ту-155 сказал(а):
Чё?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот здесь крыло выставили на правильную большую площадь...
IMG_5877.jpg
 
 
Teodor сказал(а):
По данным Air India, самолёт Boeing 787 Dreamliner перед вылетом находился в исправном состоянии. Его последнее плановое техническое обслуживание проводилось в июне 2023 года, следующее было запланировано на декабрь этого года. Правый двигатель был отремонтирован в марте 2025 года, а левый — прошёл инспекцию в апреле. Командиром воздушного судна был высококвалифицированный пилот и инструктор с более чем десятью тысячами часов налёта Сумит Сабхарвал. Второй пилот — Клайв Кундер имел более трёх тысяч часов лётного опыта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Учитывая онлайн мониторинг состояния самолёта, применённый на 787, 25+ самолётов в Air India, которые летают и обслуживаются больше 10 лет, ответ необходимо искать в сервисных работах за последние дни. Если бы причина была в топливе, это стало бы известно в первые дни.
 
jurijt сказал(а):
Понятно, что смешно, но в каждой шутке есть доля шутки:
Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна (Сy) профиля и (в случае выдвижных закрылков[1], которые также называют закрылками Фаулера[2]) площадь поверхности крыла
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ух ты! Спасибо!
Значит КВС перед взлетом решает какая ему нужна площадь крыла. И с ней играется путем закрылков. "Не прибавить ли мне еще 10кв. м? А то плоховато взлетаем. "
 
Про "расследовать по FR это дно" - ну если понимать, как работает FR то вполне себе инструмент. Естественно это не FDR, но в отсутствии официальных данных вполне себе дает понимание, что происходило с самолетом.
В сырых данных FR не придумывает ничего, все данные получены чисто от самолетных систем и переданы в эфир, а FR их получил.
В исторических данных на карте там всё может отображаться несколько с отклонением от истины, там всякие экстраполяции и улучшения картинки для красоты работает. В обычных полётах оно работает красиво, в нештатных ситуациях не очень.

Не помню, чтобы данные FR когда-то сильно отличались от того, что реально произошло.
 
Бармалей сказал(а):
Учитывая онлайн мониторинг состояния самолёта, применённый на 787, 25+ самолётов в Air India, которые летают и обслуживаются больше 10 лет, ответ необходимо искать в сервисных работах за последние дни. Если бы причина была в топливе, это стало бы известно в первые дни.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так учитывая факт онлайн мониторинга, кому надо с первых часов знают в чем причина, другое дело, что ставки для "боинга" слишком высоки и видимо есть повод поторговаться за удобоваримый результат расшифровки. Других причин не назыавть хотя бы не детальную причину потери тяги, я не вижу.
 
Реклама
boostester сказал(а):
Про "расследовать по FR это дно" - ну если понимать, как работает FR то вполне себе инструмент. Естественно это не FDR, но в отсутствии официальных данных вполне себе дает понимание, что происходило с самолетом.
В сырых данных FR не придумывает ничего, все данные получены чисто от самолетных систем и переданы в эфир, а FR их получил.
В исторических данных на карте там всё может отображаться несколько с отклонением от истины, там всякие экстраполяции и улучшения картинки для красоты работает. В обычных полётах оно работает красиво, в нештатных ситуациях не очень.

Не помню, чтобы данные FR когда-то сильно отличались от того, что реально произошло.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы в тему по FR зайдите и почитайте, какие кренделя FR выбрасывает.
 
jurijt сказал(а):
Вы в тему по FR зайдите и почитайте, какие кренделя FR выбрасывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну я сам seeder FR с большим стажем в прошлом. На этапе запуска FR можно сказать.
Нет там никаких кренделей. Есть непонимание рядовых пользователей как это всё работает.
 
Dmikras сказал(а):
FADEC - это у Аэробуса. Описание есть в FCOM
У Боинга аналогичная система назывется ЕЕС. Описание есть в FCOM
Странно что автор статьи пишет о Боинге - а название системы берет у Аэробуса.
Нажмите, чтобы раскрыть...
SDA сказал(а):
потому что "FADEC" стало уже именем нарицательным, как "ксерокс"
Нажмите, чтобы раскрыть...
FADEC - это система
EEC - этоконтролер, часть FADEC. упраляет другими компонетами FADEC а ткаже принимает и передает данные из других/в другие самолетные системы
Дргие комопнеты FADEC : FMU (насос регулятор), различные сервоприводы ситемы упраления двигателем, сенсоры
 
SDA сказал(а):
потому что "FADEC" стало уже именем нарицательным, как "ксерокс"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне всегда представлялось, что это совсем не "имя нарицательное", а класс, категория, тип системы... по функциональному признаку.
Full Authority Diginal Engine Control
Любая САУ двигателя "на цифровой электронике", осуществляющая полный контроль и регулирование двигателя (в реальном времени, естественно) во всем эксплуатационном диапазоне будет попадать под категорию FADEC
 
boostester сказал(а):
Ну я сам seeder FR с большим стажем в прошлом. На этапе запуска FR можно сказать.
Нет там никаких кренделей. Есть непонимание рядовых пользователей как это всё работает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так в прошлом все нормально работало ...

#АУ
 
astoronny сказал(а):
Мне всегда представлялось, что это совсем не "имя нарицательное", а класс, категория, тип системы... по функциональному признаку.
Full Authority Diginal Engine Control
Любая САУ двигателя "на цифровой электронике", осуществляющая полный контроль и регулирование двигателя (в реальном времени, естественно) во всем эксплуатационном диапазоне будет попадать под категорию FADEC
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для справки, FADEC стоит даже на современных самолётах малой авиации, как с поршневыми двигателями, так и турбовинтовыми: Diamond, Cirrus, TBM 960. И везде тоже называется FADEC.
 
G8000 сказал(а):
FADEC - это система
EEC - этоконтролер, часть FADEC. упраляет другими компонетами FADEC а ткаже принимает и передает данные из других/в другие самолетные системы
Дргие комопнеты FADEC : FMU (насос регулятор), различные сервоприводы ситемы упраления двигателем, сенсоры
Нажмите, чтобы раскрыть...

И об этой системе ни слова в FCOM?
Имею в виду В787
 
Реклама
Moore сказал(а):
Для справки, FADEC стоит даже на современных самолётах малой авиации, как с поршневыми двигателями, так и турбовинтовыми: Diamond, Cirrus, TBM 960. И везде тоже называется FADEC.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Справедливости ради, TMB 000 это турбовинтовой самолет, там FADEC в базе стоит, как на всех турбинах.
С поршневыми двигателями на бензине FADEC ставили экспериментально, и отказались в силу бесполезности и усложнения.
FADEC ставят на дизельных поршнях, однако опять же, в силу полу-экспериментальной эксплуатации, выявившей отсутствие преимуществ перед бензином, это отдельные машины. Серийно Diamond, малые серии.
Т.е. на Cirrus FADEC НЕТ, равно как на любых бензиновых поршнях - Cessna, Piper, Beech и всё остальное.
 
Назад