Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
кофейник
Старожил
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...даже в "суконном" насосе-регуляторе для перехода с одного режима на другой был гидромеханически заложен "изодромный процесс"...
Не спрашивайте меня "шо за хрень", я уже забыл когда помнил
Когда умный фадэк будет проводить процесс "регулярного останова" с какого-то режима работы двигателя, он тоже будет отрабатывать "на игле" какой-то внутренний алгоритм (растянутый по времени), разработанный каким-то яйцеголовым двигателистом.
З.Ы. Ну не любит ГТД никаких мгновенных событий -- не поршневой ДВС чай! Этому еще немецкие инженеры 80+ лет назад изумлялись, а их было удивить трудно
A.F.
take-off.ru
это чем же занимались целых 5 человек в кабине (включая двух (!) бортинженеров), что целую минуту не могли заметить остановку всех (!) двигателей...
З.Ы. вики пишет, что БИ-инструктора, который отключил перекачку топлива, посадили на 3 года, но выпустили по амнистии, КВСа просто уволили из Аэрофлота. За 4 погибших, в т.ч. 7-летнюю девочку, у которой зажало ноги -- на ее крики на борт вернулось 2 члена экипажа, но освободить ее не смогли и в условиях развивающегося задымления и пожара ретировались обратно...
#ау
Последнее редактирование:
Denis Rook
Старожил
Видимо так, в другом источнике это для данного режима названо именно dropped - опускает.
mishk
Старожил
Боинг такие вещи вообще не любит в отличие от Аирбаса....
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Гадать можно сколько угодно, сколько угодно можно рассматривать алгоритмы работы умнейших электронных систем Боинга, но есть еще один момент, это влажный тропический климат индийского региона и его влияние на элементы так называемой системы EWIS. Уж чего чего , а различных и никаким образом логически не объяснимых глюков в авионике, я за свою жизнь насмотрелся достаточно. И всему виной было попадание в коммутационные соединения (ШР)влаги, плесень и коррозия. Помню в 90е в Гуанчжоу очень долго стоял арестованный Ил-86 86136, потом прилетели ребята готовить его к полетам, заходили к нам на борт за какой то ерундой, говорили там грибы в салоне выросли. Все это серьезнейшим образом может вносить свои коррективы в работу систем и их резервирование и это не поддается никакой логике, только работа "по площадям" , то есть осмотр всех соединений с промывкой ШР и прочей коммутации. Это тоже может быть одной из версий катастрофы и ее нельзя исключать.
Mr Leon
Новичок
Вполне себе стыкуются. На первой картинке топливная система самолёта, на второй топливные потрошка двигателя. Линии в чёрной шине скорее всего аналоговые, датчики оборотов аналоговые, датчики давления и температуры тоже. Там даже термопара виднеется. Кстати, к клапану помимо линии RUN/CUTOFF, которая прерывается сигналом FIRE, подходит сигнал OVERSPEED, получааемый, видимо из AIR DATA. А нет ли тут причины?
Бармалей
Старожил
787 многократно резервированный самолёт, приводимое выше описание 787 это показывает.
Грызун прокусивший корпус аккумулятора - не самый плохой вариант для Boeing.
mishk
Старожил
OVERSPEED это не скорость, это о вращении двигателя.
mishk
Старожил
Грызун забравшийся в герметичный сейф?)))
mishk
Старожил
Я бы не стал делать такие прогнозы... И рзъемы другие, и методы передачи сигнала, да и очень многое там на оптику завязано....
Бармалей
Старожил
Именно)) новый тип грызунов, GS Yuasa индийский
61701, конкретно этот 787 прилетел за 2 часа до вылета, он не стоял неделю на стоянке
Последнее редактирование:
passer
Местный
61701, Зачем долго? Помню покойный F-OGYP полсуток простоял в Бомбее. Когда
поставили самолет под ток, в кабине, как в том анекдоте весело перемигивались
красные, желтые и зеленые лампочки. Больше нигде и никогда такой картины не
видел. А потом перед вылетом девченки дверь не смогли закрыть. Все уплотнение
было забито какими-то клопообразными.
поставили самолет под ток, в кабине, как в том анекдоте весело перемигивались
красные, желтые и зеленые лампочки. Больше нигде и никогда такой картины не
видел. А потом перед вылетом девченки дверь не смогли закрыть. Все уплотнение
было забито какими-то клопообразными.
Dmikras
Старожил
Разные видать ревизии FCOM - бывает об “extends” речь есть.
mishk
Старожил
Мы в своё время регулярно летали в Бомбей, до короны, и ни разу ничего от климата там не случалось.
7747
Местный
Ну вот , адекватный комментарий. А то писали , что eec управляет через дата шину. Overspeed это функция по ограничению , по-моему N2. Возможно N1. Но точно это обороты .
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У меня был случай , когда самолет прилетел в транзитный аэропорт абсолютно исправным, но при подготовке к обратному вылету выяснилось , что не горит табло "исправность АБСУ" и никакими заменами блоков и пультов она не устранялась, причина оказалась в черной плесени в одном из ШР на а/раме блоков автомата тяги. И случаев таких полно, копилось копилось , а в самый неподходящий момент "стрельнуло".
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Летать в Бомбей и там базироваться, несколько разные вещи.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На "электронном" самолете, со всякими там кан шинами и компьютерами, "глюки" могут быть самые что ни на есть разные ,ничем не объяснимые и в большинстве своем , в основном лечащиеся обесточиванием. Это нельзя исключать и хороший тому пример катастрофы Б737 МАХ.
PS Да и как показывает практика , влага попадает в любые самые продвинутые разъемы.