Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025

Этак у меня аэрофобия разовьётся. То есть пилоты могут просто, летя в облаках, что-то там напутать с установкой давления и спокойно влететь в землю. Мда.
Как-то это неправильно, не? :rolleyes:
 
Реклама
steelsoft сказал(а):
То есть, чтобы до конца прояснить, что, предположительно, сделал/не сделал экипаж:
Должен был после информации диспетчера о величине давления на пороге ВПП по QNH 751 мм
а) установить давление 751 мм и ориентироваться на высоты схемы в футах, пересчитывая их в метры (поскольку высотомер - в метрах).
б) установить давление 699 мм и ориентироваться на высоты схемы захода в метрах
Предположительно экипаж установил на высотомере давление 751 мм как в сообщении диспетчера, но ориентировался на высоты схемы захода, указанные в метрах.
Верно понял?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Согласно Карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, высота полета по кругу должна составлять 740 м по давлению QFE".
 
steelsoft сказал(а):
То есть, чтобы до конца прояснить, что, предположительно, сделал/не сделал экипаж:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если он установил давление, соответствующее QNH 751 мм рт.ст., то на метровом высотомере держать высоту круга (в пересчёте на метры), согласно схеме 4400фт. (в пересчёте на метры это будет: 4400/3,28=1341м). А если ты держишь высоту круга 740 м по давлению QFE, то и на высотомере у тебя должно быть установлено давление QFE, т.е. 699 мм рт.ст.
 
Georgea сказал(а):
Этак у меня аэрофобия разовьётся. То есть пилоты могут просто, летя в облаках, что-то там напутать с установкой давления и спокойно влететь в землю. Мда.
Как-то это неправильно, не? :rolleyes:
Нажмите, чтобы раскрыть...
А могут при ясном небе толкать штурвал/БРУ от себя, спокойно пикируя. А могут... (продолжите список по вашему усмотрению). Что именно неправильно?
 
Georgea сказал(а):
То есть пилоты могут просто, летя в облаках, что-то там напутать с установкой давления и спокойно влететь в землю. Мда.
Как-то это неправильно, не? :rolleyes:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пилоты обычные люди - мощная психологическая нагрузка на возрастных пилотов, что не пройдешь ВЛЭК и выгонят, давление всяких проверяющих органов - коих развелось множество, общая нервозность по текущей ситуации - так что да, могут к сожалению
 
Радиовысотомер ниже какой высоты показывает, 750 м? И как им пользуются, он постоянно включен или нужно его включить на малых высотах?
 
steelsoft сказал(а):
Экипаж перед посадкой устанавливает давление по данным диспа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Тынде нет АТИС поэтому инфо о погоде выдал диспетчер, где сообщил давление QNH(1002гПа). Это было еще до входа в зону ответственности диспетчера Тынды. Затем над точкой БЕЛИМ(вход в зону Тынды), которую должен пройти FL100 или выше, работает с Тында-Вышка-сообщает расчетное прибытие, систему захода, запасной а/д, информацию о погоде. Диспетчер выдает схему подхода(Белим 2А), Эшелон перехода ( FL100)и высоту снижения на привод 5600 футов. Примерно так -AGU2311, Белим 2А, Эшелон перехода 100, QNH 1002гПа, снижайтесь 5600 футов. Экипаж подтверждает информацию диспетчера.
В кабине на высотомерах устанавливает давление QNH, но т.к нет футомера он должен гПа перевести в мм.рт.ст и установить 1002 х 0.75=752 мм.рт.ст. Пересчитать футы в метры 5600х0.3048=1710м.
На высотомере установил 752 давление и индекс устанавливает на заданную высоту(1700).
Над приводом экипаж сообщает - "ОПРС" ,занял 5400 футов(ведь им в футах давали высоту), на приборе
1710м. Если 1100 доложил, то диспетчер сразу должен был их поправить.
Диспетчер над приводом Разрешает заход по ОПРС(БПРМ) Х и дает снижение 4400 футов.
Экипаж 4400 футов пересчитывает в метры -4400х0.3048=1340 метров. На высотомере индекс устанавливает
на 1340м. Выполнить 3/4 разворот, выйти на 20-ый км сохраняя высоту 4400футов/1340метров.
Когда вышли на прямую снижаться до (370) метров.Увидели ВПП продолжить заход, нет в ЗО или запасной.
Так должно было быть.
 
Последнее редактирование:
ozheg сказал(а):
В Тынде нет АТИС поэтому инфо о погоде выдал диспетчер, где сообщил давление QNH(1002гПа). Это было еще до входа в зону ответственности диспетчера Тынды. Затем над точкой БЕЛИМ(вход в зону Тынды), которую должен пройти FL100 или выше, работает с Тында-Вышка-сообщает расчетное прибытие, систему захода, запасной а/д, информацию о погоде. Диспетчер выдает схему подхода(Белим 2А), Эшелон перехода ( FL100)и высоту снижения на привод 5600 футов. Примерно так -AGU2311, Белим 2А, Эшелон перехода 100, QNH 1002гПа, снижайтесь 5600 футов. Экипаж подтверждает информацию диспетчера.
В кабине на высотомерах устанавливает давление QNH, но т.к нет футомера он должен гПа перевести в мм.рт.ст и установить 1002 х 0.75=752 мм.рт.ст. Пересчитать футы в метры 5600х0.3048=1710м.
На высотомере установил 752 давление и индекс устанавливает на заданную высоту(1700).
Над приводом экипаж сообщает - "ОПРС" ,занял 5400 футов(ведь им в футах давали высоту), на приборе
1710м. Если 1100 доложил, то диспетчер сразу должен был их поправить.
Диспетчер над приводом Разрешает заход по ОПРС(БПРМ) Х и дает снижение 4400 футов.
Экипаж 4400 футов пересчитывает в метры -4400х0.3048=1340 метров. На высотомере индекс устанавливает
на 1340м. Выполнить 3/4 разворот, выйти на 20-ый км сохраняя высоту 5400футов/1340метров.
Когда вышли на прямую снижаться до (370) метров.Увидели ВПП продолжить заход, нет в ЗО или запасной.
Так должно было быть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть радиовысотомер не нужен.
 
Реклама
steelsoft сказал(а):
То есть, не мог экипаж договориться с диспетчером о заходе по QFE? не пошел бы на это диспетчер? Или всё же могли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
QFE по запросу экипажа диспетчер дает. Поэтому нет причин договариваться. Установить давление QFE на один из высотомеров для контроля.QFE было 699 мм.рт.ст Главное ПОНИМАТЬ все цифры/мм.рт.ст/ГПа .
 
Denis Rook сказал(а):
А могут при ясном небе толкать штурвал/БРУ от себя, спокойно пикируя. А могут... (продолжите список по вашему усмотрению). Что именно неправильно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неправильно, что это можно сделать в результате простой ошибки и никто ничего не заметит. При ясном небе толкать штурвал от себя — совершенно другой коленкор.
 
Georgea сказал(а):
Неправильно, что это можно сделать в результате простой ошибки и никто ничего не заметит. При ясном небе толкать штурвал от себя — совершенно другой коленкор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Собственно, так и происходит - ошибка, которую не заметили. Смотрите установленные процедуры, подтверждения, доклады. Может быть, чего-то не хватает для лучшего контроля.
 
Реклама
constructor сказал(а):
То есть радиовысотомер не нужен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дополню.
Если в процессе снижения с эшелона перехода до высоты круга сработал сигнализатор заданной высоты радиовысотомера, прекратите снижение, проверьте показания барометрических высотомеров и оцените с учетом рельефа местности их соответствие показаниям радиовысотомера.
Проверьте правильность установки давления на барометрических высотомерах и заданной высоты круга на радиовысотомере.Проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.
При необходимости уточните у диспетчера УВД место самолета и давление на аэродроме посадки.
Убедившись в возможности дальнейшего уверенного контроля за высотой полета, продолжите снижение до высоты круга.
Если в процессе снижения до высоты круга сигнализатор заданной высоты радиовысотомера не сработал, то на высоте круга оцените с учетом рельефа местности соответствие показаний барометрических высотомеров показаниям радиовысотомера и проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.
Установите на задатчике радиовысотомера 60 м (или ВПР, если ВПР меньше 60 м).
 
Назад