Иномарки в ГА России: исторический аспект

dunch сказал(а):
А он ускорил) Ну да там перед кризисом нефть до 147 доходила. Была бы 30, как сейчас в тех деньгах, глядишь, попылили бы ещё тушечки
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нефть и вывод ту-154, вообще не связаны. С учетом лизинга, а-320 был все равно дороже ту-154, пока государство не вмешалось
 
Реклама
А
dunch сказал(а):
Да уж, в 2007 и в голову не могло прийти, что в 2011 только Континент на 154 будет долетывать, а 134 и 86 вообще не найдешь
Нажмите, чтобы раскрыть...
Алроса ещё больше десяти лет с тех пор летала на них. Но хотя это, конечно, исключение.
 
Владивосток сказал(а):
А

Алроса ещё больше десяти лет с тех пор летала на них. Но хотя это, конечно, исключение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут ходила тема про дела Алросы и рисунка на хвосте, дословно не помню, но что то типа как дел? Видишь что на хвосте нарисовано о так и есть. Когда будет попа нарисуем её самую.

Дословно не так но смысл тот.
 
Очень странно читать стенания о каком-то «развале» советского гражданского авиапрома. Он никогда не был передовым. Существовал в рамках экономических и политических реалий тех времен. Всё рухнуло в 1991 году после трех эпохальных событий:
1) отмена государственной валютной монополии
2) разрешение иностранным авиакомпаниям на коммерческую деятельность на территории СССР
3) прекращение государственных дотаций на авиаперевозки.
После социализма наступил не коммунизм, как нам обещали, а проклятый жестокий капитализм.
 
dunch сказал(а):
А в чем заключалось вмешательство государства?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Анулировании разрешений и лицензий на проведение ТОиР, что создало монопольную ситуацию и резкий рост стоимости ремонта и продления лг. По рассказам в курилке, последней каплей было обслуживание двигателей. После этого, дорабатывали до окончания лг, и ставили машины под забор, заменяя на иномарки.
 
Не совсем правильно говорить, что « С учетом лизинга, а-320 был все равно дороже ту-154». Это примитивный подход.
Да, за лизинг 154 платить было не нужно. Но были вполне сопоставимые расходы на амортизацию и ПЛГ. Да и налет А и Б могли обеспечить бОльший при меньшем расходе топлива и оплаты труда экипажей. Именно поэтому при первой возможности а/кк стали переходить на иномарки.
 
alexei55 сказал(а):
Не совсем правильно говорить, что « С учетом лизинга, а-320 был все равно дороже ту-154». Это примитивный подход.
Да, за лизинг 154 платить было не нужно. Но были вполне сопоставимые расходы на амортизацию и ПЛГ. Да и налет А и Б могли обеспечить бОльший при меньшем расходе топлива и оплаты труда экипажей. Именно поэтому при первой возможности а/кк стали переходить на иномарки.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Уверенны? В курилке рассказывали, что в один и моментов, ремонт д-30, подорожал в несколько раз, и стал сопоставим по стоимости с ремонтом cfm. При более частом снятии и направлении на ремонт. Вещали, что пока конкуренция была, ремонт всех 3х моторов, обходился сильно дешевле, в сравнении с импортными, и так по всем агрегатам. Как итог, слышал мнение, что продлении слг ту-154, стало обходиться чуть ли не 10 раз дороже чем было до этого.
 
Реклама
Назад