Ил-102

[Аеротек]

И в Фаустово концепция подтвердилась вполне: при отстреле у манекена лишь в одном месте в районе локтя нашли след соприкосновения со стеклом.

Сколько выпущено серийных самолетов с этой "концепцией"?
Случайное, нелокализованное разрушение фонаря = случайный результат катапультирования.
Действительно, какая мелочь, к компрессионному повреждению позвоночника добавить еще открытый перелом руки

 

[лапшин]

Сколько выпущено серийных самолетов с этой "концепцией"?
Случайное, нелокализованное разрушение фонаря = случайный результат катапультирования.
Действительно, какая мелочь, к компрессионному повреждению позвоночника добавить еще открытый перелом руки

Вы о чем: дарагой?
Вначале, с уверенностью, утверждаете о наличии на МИГ АТ детонирующих шнуров - а потом, когда оказались явно неправы, воспользовались известным приемом вброса на стол дохлой кошки с целью переключения внимания со своего прокола на нее.
Ну, какое отношение к профилю ветки имеет ваше ( я бы сказал острее - но модератор не поймет) неуместное утверждение, что катапультирование является штатной ситуацией и ряд случайностей может привести к ухудшению здоровья пилота? Вы сами, вообще-то - здоровы вполне?

 

[101]

Милейший, именно с моего Т-501 "Стриж" было взято круглое сечение фонаря, не меняющего формы под наддувом, что позволило сделать его из более тонкого стекла, чем у Як-130, а также, безо всякого детонирующего шнура, здорово бьющего по ушам. Кресло в верхней части имело клыки, накалывающие стекло еще в начале движения. Попробуйте на приведенной картинке найти зигзаги того детонирующего шнура.
И в Фаустово концепция подтвердилась вполне: при отстреле у манекена лишь в одном месте в районе локтя нашли след соприкосновения со стеклом.

Посмотреть вложение 866966

На фото приведена третья модификация. Характерный признак расположение ВЗУ перед кромкой крыла, а не после. Круглое сечение ОЧФ - цель на всех истребителях. Но круглое на практике не получается из-за технологии изготовления. Использование 5 мм АО-120 вместо традиционного 10 мм следствие дозука.
Использование ДУЗ изначально было в проекте. Именно тогда я такое слово первый раз услышал - дузы. Когда первый фонарь собирали и стекло выдували под него, то это отдельно проговаривалось в цехе Систем спасения. Почему потом ДУЗы пропали нужно уточнять. Вероятно, действительно, рогами на кресле смогли и так успешно пробивать стекло. А может смежники не поспевали и летали пока так - испытатель не курсант.
На Яке то наколка на стекле ОЧФ появилась в итоге. Поэтому, скорее всего второй вариант.

 

[лапшин]

На фото приведена третья модификация. Характерный признак расположение ВЗУ перед кромкой крыла, а не после. Круглое сечение ОЧФ - цель на всех истребителях. Но круглое на практике не получается из-за технологии изготовления. Использование 5 мм АО-120 вместо традиционного 10 мм следствие дозука.
Использование ДУЗ изначально было в проекте. Именно тогда я такое слово первый раз услышал - дузы. Когда первый фонарь собирали и стекло выдували под него, то это отдельно проговаривалось в цехе Систем спасения. Почему потом ДУЗы пропали нужно уточнять. Вероятно, действительно, рогами на кресле смогли и так успешно пробивать стекло. А может смежники не поспевали и летали пока так - испытатель не курсант.
На Яке то наколка на стекле ОЧФ появилась в итоге. Поэтому, скорее всего второй вариант.

Перед началом проектирования МИГ АТ, в АО Русавиа на МИГе, был полностью разработан проект УТС с ТВД 10Б "Стриж". Однако, в конкурсе тогда поучаствовать не удалось, поэтому, постройка прекратилась, едва начавшись. И позже, КД по Стрижу была роздана по профильным отделом, и его задел был использован в достаточно большой мере, в т.ч. геометрия, схема и конструкция фонаря с покиданием сквозь стекло, как при автоматическом выбросе пилота с Як-38. Круглое сечение фонаря с некоторой блистерностью, было взято по аналогии с Су-27, и микояновцы, вначале запрашивавшие вес фонаря в разы выше расчетного, были немало удивлены, убедившись, что сечение позволило ограничить толщину стекла вниз, лишь конструктивными соображениями. И действительно, стекло разошлось лепестками ромашки шириной в ремешки.
На исходном варианте МИГ АТ, как видите, тоже никаких излишеств стекло не имеет.

 

[A.F.]

мы не в Америке и в ЗВО Сайдуиндер писался как Сайдвиндер

я тоже привык к "Сайдвиндеру" (возможно, так же по ЗВО советских лет).
Ну это из той же области, как шерлок-холмсовский товарищ доктор Уотсон (как он именовался в классических советских переводах Конан-Дойля) в более поздних отечественных фильмах с Ливановым и Соломиным для упрощения стал доктором Ватсоном.
Тоже очень сильно удивился, когда узнал, что по-английски название AIM-9 звучит Сайдуайндер, ибо к "ветру" ("уинд") это слово отношения не имеет.

Для поражения подлетающего самолета противника на Ил-2 применяли гранаты АГ-2. Нет ничего невозможного в размещении таких (подобных) гранат и на Ил-102 для отражения атаки Сайдвиндера.

за тем исключением, что скорости и размеры того, по чему в годы Великой Отечественной применялись авиационные гранаты АГ-2 несколько отличались от оных у ракеты AIM-9...

ОК - 250 + 4.

вот там по приведенной ссылке пишут, что после тех 250 сделали еще 117 полетов (4 -- это, наверно, только Мигунов и Соловьёв). Хотя раньше мне попадалась итоговая цифра 361

А ведь не мог не знать, как всё было в реале - хотя бы от того же Соловьёва.

Полагаю, что под "бессменностью" здесь имелось в виду, что на момент написания Мигуновым этих воспоминаний (в 2013 году), по прошествии почти 30 лет после описываемых событий, Бабак все еще оставался главным конструктором Су-25

 

[101]

Перед началом проектирования МИГ АТ, в АО Русавиа на МИГе, был полностью разработан проект УТС с ТВД 10Б "Стриж". Однако, в конкурсе тогда поучаствовать не удалось, поэтому, постройка прекратилась, едва начавшись. И позже, КД по Стрижу была роздана по профильным отделом, и его задел был использован в достаточно большой мере, в т.ч. геометрия, схема и конструкция фонаря с покиданием сквозь стекло, как при автоматическом выбросе пилота с Як-38. Круглое сечение фонаря с некоторой блистерностью, было взято по аналогии с Су-27, и микояновцы, вначале запрашивавшие вес фонаря в разы выше расчетного, были немало удивлены, убедившись, что сечение позволило ограничить толщину стекла вниз, лишь конструктивными соображениями. И действительно, стекло разошлось лепестками ромашки шириной в ремешки.
На исходном варианте МИГ АТ, как видите, тоже никаких излишеств стекло не имеет.

Посмотреть вложение 866972

Я не понимаю о чем вы пишите. По отдельности вроде понятно, но в целом выглядит как бред. Берете любой фонарь микояновцев и режете поперек - там сечение близкое к окружности. Большой ОЧФ ещё на МиГ-29УБ был. При чем тут Сухие? И вы тут на серьезных щах пишите про то, что на МиГе не знали в те годы об особенностях потери устойчивости оболочек?
На Микояна конструкция фонаря кабины крайне консервативна. Все кабины наддуваются, иначе шары у летчика будут красноватые. Проблема стекла ОЧФ в нагреве. Стекло под напором греется. На Су-27 козырек был не из триплекса и поэтому было ограничение на длительность полета на сверхзвуке.
На МиГ-29 на козырьке имел триплекс и летал без ограничений, на ОЧФ на некоторых режимах температура была, но не доходила до критической для метилметакрилата толщиной в см. На 8.21 все было мягче по скорости и режимам, поэтому обошлись 5 мм и подкрепляющей рамой, установленной на титановых кронштейнах.
То, что на опытных бортах не было ДУЗ говорит о работе смежников. Такая схема усложняет доводку и испытания. Но в проекте ДУЗы предполагались.
Если что, то образцы клеевого соединения на первый фонарь я лично нарезал и в лабораторию за клеем ходил.

 

[A_Z]

На МиГ-29 на козырьке имел триплекс и летал без ограничений, ..

А они там вообще были нужны?

 

[101]

А они там вообще были нужны?

ДУЗы?

 

[A_Z]

ДУЗы?

Ограничения. По продолжительности полёта на с/з.