Дизайн узкофюзеляжных самолетов

[G8000]

по продажам 787 опережает 350
но возможно это из-за двигателей, эксклюзивный трент сильно мешает 350.

789 и 359 два разных самолета, второй значительно больше. рынок сейчас это 789/А330. Эйрбас не стал еще раз выпускать А330, но уже из пластика. Так как и 787 и 777 сильные модели, они ответили одной моделью поместив ее между этими двумя. Это сразу было оглашено.
По вашему посту я нашел оригинальную статью и сюда выложу. Обспечение высокого темпа производства будущей модели узкофюзеляжника будет являться одним из требований к дизайну. Это уже звучит из уст Эйрбас - выпуск 100 комплектов в месяц.

 

[tLS]

789 и 359 два разных самолета, второй значительно больше. рынок сейчас это 789/А330. Эйрбас не стал еще раз выпускать А330, но уже из пластика.

в текущем году 787 вообще опережает 330+350 по поставкам, что совсем уж неприлично. а уж когда начнутся отгрузки 777Х...

 

[G8000]

в текущем году 787 вообще опережает 330+350 по поставкам, что совсем уж неприлично. а уж когда начнутся отгрузки 777Х...

Боинг всегда опережал Эйрбас в секторе широкофюзеляжных самолётов

 

[101]

Откуда риск-то взялся?
Серийно выпускаемая система.
Может, просто на 787 в итоге не получили то, что собирались / обещали получить?

Полного набора плюшек с 787 на 777х тащить не стали.
787 при всех поднаготных в процессе его создания, на мой взгляд, уже подвиг, несмотря на то, что там не получилось от исходного.

 

[101]

Боинг всегда опережал Эйрбас в секторе широкофюзеляжных самолётов

Боинг их всегда стебал - на одной выставке они разместили сечение свое и европейское со словами оцените разницу.

 

[G8000]

Боинг их всегда стебал - на одной выставке они разместили сечение свое и европейское со словами оцените разницу.

мериться струей в туалете это старинная американская забава. Everything's bigger in Texas стоит огромный баннер прямо на выезде из DFW (стоял во всяком случае)