А для населенных пунктов, которые дальше калуги им как быть? Пилить по 200 км до москвы ради хорошего разлета. И ничего плохого нет, если в тулы будет выбор мск или калуга для вылета на юг.
Мне вот интересно, почему форумных патриотов никогда не беспокоит, что даже такая простая операция, как покраска самолета, зачастую выполняется за рубежом?Если открыть рубрику "если бы я был министром", то развитие авиапрома начал бы с того, что узнал у авиакомпаний, в том числе зарубежных, почему не проще покрасить российский самолет в Ульяновске. Послушал бы ответ, решил бы эту несложную проблему, а там, глядишь, и авиастроение зацветет, шаг за шагом.
Последний терминал открыт в 2018, новый пока только в планах к строительству. Аэродром явно из федерального бюджета оплачивают. Что ж там за капекс такой, по 700 млн в год
Я уже упоминал тут Александров-Сахалинский, жители которого страдают несравнимо сильнее жителей самой распоследней деревни калужщины. И про Ногинск вспоминал, а ведь есть и населённые пункты за ним. Что поделать, в каждую деревню самолет за госсчет не проведешь.
Так вопрос в том, что есть/будет ли экономический эффект от аэропорта в калуге перекрывать все его дотации. Имхо будет, потому как есть неудовлетворенный спрос. На дв - нет.
Без понятия. Почитал, они вертолетчиков забазировали - может для них что строили.
В лионе есть аэропорт? А в смоленске - нет.
А субсидии, позволяющие расшивилить экономику региона - не бред.
Можно я как житель России скажу, раз уж вы за меня тут решать решили.. за последние полгода из 12 поездок, 10 никак не были не связаны с Москвой, и там где можно было избежать МАУ, даже если это обходилось дороже, а летать приходилось на АН-24, SSJ или B-735 я выбирал прямой путь. Смысла спонсировать поездки в Москву не вижу, желающие туда и пешком с рыбным обозом дойдут. Свои генальные идеи высказывать, вы, конечно, можете, только опирайтесь на личное субъективное восприятие окружающей действительности, не называя его "объективной реальностью". Спасибо.
Тут какое-то логичеспое противоречие. Или сразу нужно дополнить, что жителям рф в первую очередь нужно в мск и во все города в радиусе 500 км от мск, в которых не аэропортов, так как это не выгодно, потому что всем нужно в москву.
Тут есть железная логика : если 4 из 5 (скорее 9 из 10) не развивают свой аэропорт, то это неспроста. Почему жителям надо именно в Москву, догадаться не трудно : нормальный человек ездит или по делам, или в отпуск. Первое в как минимум 50% случаев Москва, второе или всякие Сочи, куда рейсы много откуда есть, или заграница, куда опять же удобно стыковаться в Москве. В общем, типичный мультипликационный эффект: много кому нужно в Москву (и много людей в самой Москве, сам по себе рынок большой), поэтому туда много рейсов, а раз много рейсов, удобно стыковаться и тем, кому не нужно в Москву. Уверен, например, что большинство из тех, кому надо из Краснодара в Москву, особенно платёжеспособных пассажиров, по прежнему летают через Москву, просто потому, что прямых рейсов 2 в неделю, а во Внуково 6 в день. А если бы не супер цены 888 рублей, наверняка очень выгодных перевозчику, то таких было бы ещё больше
C точки зрения жителя москвы это именно так и есть, для тех кто живет дальше 400км от москвы ваше высказывание вызывает веселый смех, не говоря уже о сибиряках с дальневосточниками
Ну если Росс. авиакомпании не знают, что такое региональные перевозки? вот и получаете то, что видите в статистике. И сколько сейчас хабов по России? Одна москва? у афл сколько хабов по России? аж одна москва (ну и типа питер(?) и в планах создать в екатеренбурге-сочи-новосибе до 2023 года. В планах!)
А куда еще есть рейсы из Тамбова? Вы вот реально считаете, что из Тамбова в сочи бы не летали? А сейчас летают через москву или питер с пересадочками, что дает возможность таким как вы говорить, что всем в москву надо.. Не надо, а вынуждены через москву летать! И в результате получается в пути 11ч вместо 3часов (приблизительно) прямого перелета.. Ну очень удобно..
Вы одобряете любое изменение политики партии чтобы они там не придумают... да и не поняли вы мысль... ибо.. читайте начало моего поста.
Вернемся в СССР к отсутствию конкуренции на радость 61701) в итоге пострадает качество и будем летать по принципу "жри что дают" )
Нууу, покупать не обязательно... можно договориться ) Мы у вас 200 ССЖ, а вы нам льготный лизинг.. и все довольны ) Завод работает, работяги получают зп, в отчетах цифры - космос о произведенных ССЖ... куда не плюнь - одни плюсы )
Типичная ошибка жителя столицы - думать что все дела могут быть исключительно в Москве, и точка.
Хорошо, что вы это знаете, возвращайтесь скорее, российские авиакомпании, пассажиры и вообще страна загибаются без такого специалиста в российских авиаперевозках.
Вы, похоже, не догоняете, что за Тамбов я переживаю потому, что там нет рейсов именно в Москву и именно их уместно субсидировать вместо рейсов в Питер, которые выпадают на вашей картинке. Логика элементарная: каждый город с каждым все равно не связать, а значит, связь каких то двух конкретных городов абсолютно неважна. Нужна связь с хабом, чем большим, тем лучшим. Очевидно, что в России никогда не будет хаба лучше Москвы, поэтому в первую очередь нужно налаживать связь именно с ней. То, что долгие годы были субсидируемые рейсы Питер - ярославль или Тамбов при отсутствии рейсов из этих городов в Москву, это просто логический абсурд