"В отставке, на пенсии, на свалке..."

Универсальная тепловая машина УТМ на шасси автомобиля высокой проходимости КрАЗ-260 предназначенная для специальной обработки военной техники, местности, дорог и для постановки АМЗ ( Slide-share.ru: ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВООРУЖЕНИЯ, ТЕХНИКИ И ОБМУНДИРОВАНИЯ)....... Военная колесная техника. Часть 3 - Страница 418 - RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
38.jpeg
 
Реклама
*inkognito* сказал(а):
На RP появилась новая фотография RA-89011, пустили на запчасти: Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · RA-89011 "Валерий Кузьмин" (зав.н. 95019) · не указанная в списке авиакомпания ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полная разборка и сортировка компонентов перед утилизацией - это очень похвально.
Другое дело, как запчасти с аварийного самолёта юридически оформлять при помещении их на склад и как на вс в эксплуатации ставить.
Есть конечно способ не писать изначально дефект и официально устранять нечего, но это просто домыслы , вряд ли компания так будет делать :)
 
новая фотография RA-89011

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · RA-89011 "Валерий Кузьмин" (зав.н. 95019) · Якутия ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: RA-89011, личное имя: "Валерий Кузьмин", оператор: Якутия, место съёмки: Якутск - Туймаада, фотограф: Spotting YKT (c)
russianplanes.net russianplanes.net
12.jpg
 
Последнее редактирование модератором:
Fencer сказал(а):
новая фотография RA-89011

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · RA-89011 "Валерий Кузьмин" (зав.н. 95019) · Якутия ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: RA-89011, личное имя: "Валерий Кузьмин", оператор: Якутия, место съёмки: Якутск - Туймаада, фотограф: Spotting YKT (c)
russianplanes.net russianplanes.net
Посмотреть вложение 831201
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оффтоп конечно, но как забавный факт:


t.me/aviaincident/25454

 
Fishbed сказал(а):
Другое дело, как запчасти с аварийного самолёта юридически оформлять при помещении их на склад и как на вс в эксплуатации ставить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, зависит от того, какие именно запчасти и к какой системе/агрегату. Шасси от него точно вряд-ли будут кому-нибудь ставить.
 
Гаврик сказал(а):
Ну, зависит от того, какие именно запчасти и к какой системе/агрегату. Шасси от него точно вряд-ли будут кому-нибудь ставить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Любые. Хоть стекло лобовое, хоть маяк.

На основании каких документов агрегат может быть принят на склад и на основании каких документов установлен на ВС ? Где подтверждение, что компонент соответствует утвержденной КД или ремонт выполнен согласно утвержденной документации и изделие соответствует после ремонта параметрам , указаным в КД ?
Узкое место однако.
 
Fishbed сказал(а):
Любые. Хоть стекло лобовое, хоть маяк.

На основании каких документов агрегат может быть принят на склад и на основании каких документов установлен на ВС ? Где подтверждение, что компонент соответствует утвержденной КД или ремонт выполнен согласно утвержденной документации и изделие соответствует после ремонта параметрам , указаным в КД ?
Узкое место однако.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы, видимо, не в курсе, как и в каких объёмах проводится освоение и эксплуатация донорских запчастей. Не спрашивайте меня про подробности... Но и не говорите, что про такую терминологию не слышали.
 
Реклама
Ми-26 сказал(а):
Россия, Самарская область, с. Кинель-Черкасы, аэродром "Толкай"
Нажмите, чтобы раскрыть...
techtraveling.ru

Кладбище вертолетов Ми-26 в Кинель-Черкассах | Techtraveling.ru

Заброшенная военная часть в Кинель-Черкассы, Самарская область. Фотографии военно-транспортных вертолетов Ми-26 в Кинель-Черкассах.
techtraveling.ru techtraveling.ru
 
Гаврик сказал(а):
Вы, видимо, не в курсе, как и в каких объёмах проводится освоение и эксплуатация донорских запчастей
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, и самолёт может быть всегда исправный:) это все известно.

Вопрос в легализации и понятно, что процедуры освоения донорских зпч есть, но притянуты за уши и далеки от тех, которые изначально были прописаны в том же МОЕ организации по ТО.
 
Fishbed сказал(а):
Ну, и самолёт может быть всегда исправный:) это все известно.

Вопрос в легализации и понятно, что процедуры освоения донорских зпч есть, но притянуты за уши и далеки от тех, которые изначально были прописаны в том же МОЕ организации по ТО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы как будто в параллельной реальности пребываете... Ну возьмём условный прибор, снятый с донора. Его проверили, на работоспособность и верность показаний, оформили соответствующую запись в формуляре, и сложили на складе вместе с другими поверенными приборами. Что не так? Или ту же дверь... На летающем борту, например при наземном обслуживании, испортили дверь. Сняли такую же с донора, поставили взамен "испорченной", проверили на герметичность, сделали запись... Снова преступление? А капот двигателя поменяли на донорский?
 
Последнее редактирование:
Гаврик сказал(а):
Вы как-будто в параллельной реальности пребываете...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отнюдь. Наверное мы не поняли друг друга, я собственно прекрасно понимаю, что единственная возможность разбирать самолет на склад - это использовать "костыли" для оформления документов качества на компонент на основании котрого агрегат/компонент берется техником со склада как сервисный.

Я не могу сказать с ходу, чем у нас это регламентируется в РФ ( на ВС под EASA это регламентируется МОЕ и Acceptable Means of Compliance к приложению 2 part-145) , но в целом это сильное упрощение контроля качества при нашем менталитете и отсутствии зпч.А особенно на самолете после инциндента.

Гаврик сказал(а):
Сняли такую же с донора, поставили взамен "испорченной", проверили на герметичность, сделали запись... Снова преступление? А капот двигателя поменяли на донорский?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не преступление, вопрос оценки сервисный-несервисный компонент. Т.к. количество компонентов уменьшается, Вы не исключаете такого, что тянуть сервисность будут до упора ? И кстати EASA считает канибализацию как исключительную меру поддержания ЛГ ВС, а не обычную процедуру:

As an exception, under quality control, it is possible to swap or rob components for troubleshooting or rob them in AOG situation from aircraft to be installed on another one.
 
Fishbed сказал(а):
Т.к. количество компонентов уменьшается
Нажмите, чтобы раскрыть...
да что Вы к этому количеству прихватились? В стародавние времена, до пресловутых санкций раздербаном доноров тоже мало кто гнушался. Утрирую - деталь с ресурсом? Оформляем, и в работу!
 

Фотография самолёта · Ильюшин · Ил-86 · RA-86103 (зав.н. 51483208071) · Донавиа (Аэрофлот-Дон) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотографиясамолёта. Разработчик: Ильюшин, модификация: Ил-86, бортовой номер: RA-86103, оператор: Донавиа (Аэрофлот-Дон), место съёмки: Москва - Шереметьево, фотограф: Максим Гольбрайхт (c)
russianplanes.net russianplanes.net
337441.jpg
 
Реклама
Назад